[發明專利]燃料噴射閥

在審

• 申請號: 201380075715.7
• 申請日: 2013-12-12
• 公開（公告）號: CN105121834A
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 橋居直也
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: F02M61/18
• 分類號: F02M61/18;F02M51/06
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 胡秋瑾

技術領域

本發明涉及向汽車的內燃機等提供燃料所使用的燃料噴射閥，特別涉及促進了噴霧特性中的微粒化并且提高了噴射方向自由度的燃料噴射閥。

背景技術

近年來，對于汽車等的燃料消耗限制以及廢氣排放限制越來越嚴格，要求從燃料噴射閥噴射出來的燃料噴霧實現微粒化。為此，現有的燃料噴射閥中，在從閥座的底座部流過來的燃料流的主流的內側設置噴孔入口，并且使噴孔正上方的空腔流路面積急劇縮小。從而，促進了在噴孔入口處進入角較大的燃料流，實現了燃料噴霧的微粒化(例如參照專利文獻1)。

另外，在現有的其他燃料噴射閥中，相對于燃料噴射閥軸心，徑向外側的噴孔長度要短于徑向內側的噴孔長度。從而，利用簡單的結構實現了燃料噴霧的微粒化(例如參照專利文獻2)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2007-100515號公報

專利文獻2：日本專利特開2004-137931號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

在近年來汽車的汽油內燃機中，為了提高向氣缸內提供燃料的控制性，每一個氣缸搭載有一個燃料噴射閥。另外，為了同時提高輸出和提高燃料利用率，基本上都是每一個氣缸設置兩個進氣端，在此情況下，要求燃料噴射閥向著各進氣端在2個方向上噴射燃料。

專利文獻1所示的燃料噴射閥中，為了使燃料向2個方向噴射，配置于噴孔板的噴孔的噴孔方向需要是由多個噴孔來形成2個方向的集合噴霧。但是，在隔著較大間隔配置噴孔的情況下，在與閥座軸心正交的平面上垂直投影的噴孔的方向與從閥座軸心放射出的放射方向成規定的角度，因此，在將從閥座的底座部流向噴孔入口的燃料流的主流垂直投影到上述平面上時，噴孔方向與燃料流的主流不是正對的。

因此，存在如下問題：在燃料與噴孔的內壁發生碰撞之后，無法充分形成用來使液膜沿著噴孔內壁擴展的燃料流，無法高效地使燃料形成液膜，難以使噴霧微粒化。

另一方面，在上述平面上，為了使燃料液膜高效地沿著噴孔的內壁擴展而將噴孔方向設為放射方向以使燃料流的主流與噴孔方向正對的情況下，為了用多個噴孔形成2個方向的集合噴霧，需要將噴孔集中配置在各個集合噴霧的方向上。但是，這樣的配置會使噴孔相互靠近，在噴射之后分裂成噴霧之前的液膜階段，液膜彼此干擾，從而導致微粒化不佳的問題。尤其是在大流量規格或者以實現微粒化噴霧為目標的規格下，由于會形成多噴孔，因此其影響非常顯著。

通過將噴孔集中配置于各個集合噴霧的方向，從而對于噴孔群中位于端部的噴孔，相比于從閥座的底座部流向噴孔入口的燃料流的主流，從由閥座軸心起呈放射狀的直線上未配置噴孔的閥座的底座部流向噴孔入口的側流、以及一度到達閥座軸心后流向噴孔入口的U形彎流要更強。因此，會阻礙燃料的薄膜化，使微粒化變差，從而導致無法同時提高噴射方向的自由度和實現微粒化的問題。

此外，專利文獻2所示的現有的燃料噴射閥中，對應于各噴孔的噴孔出口分別形成有凹部，而噴孔形成為橫跨該凹部在閥座軸心徑向內側的面。從而，噴孔在閥座軸心徑向外側的一部分變為有缺口的狀態，相對于燃料噴射閥軸心，徑向外側的噴孔長度要短于徑向內側的噴孔長度。

然而，為了使燃料高效地實現微粒化且形成2個方向的集合噴霧，在將從閥座的底座部流向噴孔入口的燃料流的主流和噴孔投影到上述平面上時，為了使燃料流的主流與噴孔方向正對，需要將噴孔集中配置在各個集合噴霧的方向上。因此，具有直徑大于噴孔的凹部相互靠近，從凹部噴射出的液膜相互干擾，從而導致微粒化變差的問題。尤其是在以實現微粒化為目標而呈多噴孔化的情況下，其影響十分顯著。

本發明是為了解決上述問題而完成的，其目的在于，提供一種既能促進所噴射的燃料的微粒化、又能提高噴射方向的自由度的燃料噴射閥。

解決技術問題所采用的技術方案