[發明專利]混合動力車輛用驅動裝置

有效

• 申請號: 201380075670.3
• 申請日: 2013-04-16
• 公開（公告）號: CN105121243B
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發明（設計）人: 橋本洋人;巖瀨雄二;江渕弘章;永井秀和;加藤正太郎
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/445
• 分類號: B60K6/445;B60W10/08;B60W20/00;F16D48/06
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司11219
• 代理人: 高培培,車文

技術領域

本發明涉及混合動力車輛用驅動裝置。

背景技術

以往，存在將嚙合式的卡合裝置釋放的技術。例如，在專利文獻1中公開了一種在通過促動器進行輪轂與制動構件的卡合及釋放的爪形離合器中執行搖擺(揺さ振り)控制的嚙合式卡合裝置的技術，所述搖擺控制是算出為了將爪形離合器切換成釋放狀態而對向輪轂傳遞動力的第一MG要求的釋放前要求轉矩，并且在將爪形離合器從卡合狀態切換成釋放狀態時以使輪轂擺動的方式進行第一MG的轉矩的增加及減少的控制。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2012-193851號公報

發明內容

發明要解決的課題

關于將嚙合式的卡合裝置釋放時的轉矩控制，還有研究的余地。例如，存在由發動機的燃燒膨脹變動產生的轉矩的變動發生影響而將卡合裝置釋放時的響應性下降的可能性。

本發明的目的在于提供一種能夠提高將嚙合式的卡合裝置釋放時的響應性的混合動力車輛用驅動裝置。

用于解決課題的手段

本發明的混合動力車輛用驅動裝置的特征在于，具備：發動機；旋轉機；嚙合式的卡合裝置，限制所述旋轉機的旋轉；第一模式，通過所述旋轉機的轉矩來承受所述發動機的反力，并以所述發動機為動力源進行行駛；及第二模式，通過所述卡合裝置來承受所述發動機的反力，并以所述發動機為動力源進行行駛，在從所述第二模式釋放所述卡合裝置時執行第一控制，在該第一控制中，通過所述旋轉機的轉矩來承受所述發動機的反力，使所述旋轉機的轉矩的大小上升至推定的所述發動機的轉矩范圍的上限值以上之后，使所述旋轉機的轉矩的大小降低，在所述第一控制中使所述旋轉機的轉矩的大小降低時的所述旋轉機的轉矩的傾斜的大小為由于所述發動機的燃燒膨脹變動而所述發動機的轉矩降低時的所述發動機的轉矩的傾斜的大小以下。

在上述混合動力車輛用驅動裝置中，優選的是，根據在所述第一控制中使所述旋轉機的轉矩的大小降低時的所述旋轉機的轉矩的傾斜和所述卡合裝置的釋放推力而確定的所述卡合裝置的行程時間為所述發動機的燃燒膨脹變動的1周期以上。

在上述混合動力車輛用驅動裝置中，優選的是，在即使所述旋轉機的轉矩的大小降低至小于所述推定的所述發動機的轉矩范圍的下限所述卡合裝置也未釋放的情況下執行第二控制，在該第二控制中，以使所述旋轉機的轉矩的大小經過所述推定的所述發動機的轉矩范圍的方式使所述旋轉機的轉矩的大小增加，在所述第二控制中使所述旋轉機的轉矩的大小增加時的所述旋轉機的轉矩的傾斜的大小小于在所述第一控制中使所述旋轉機的轉矩的大小降低時的所述旋轉機的轉矩的傾斜的大小。

發明效果

本發明的混合動力車輛用驅動裝置在從第二模式將卡合裝置釋放時執行第一控制，在該第一控制中，通過旋轉機的轉矩而受到發動機的反力，在使旋轉機的轉矩的大小上升至推定的發動機的轉矩范圍的上限值以上之后，使旋轉機的轉矩的大小降低，在第一控制中使旋轉機的轉矩的大小降低時的旋轉機的轉矩的傾斜的大小為由于發動機的燃燒膨脹變動而發動機的轉矩降低時的發動機的轉矩的傾斜的大小以下。本發明的混合動力車輛用驅動裝置起到能夠提高釋放卡合裝置時的響應性這樣的效果。

附圖說明

圖1是實施方式的第一控制的時間圖。

圖2是實施方式的車輛的概略圖。

圖3是表示發動機轉矩的一例的圖。

圖4是行程時間短的情況下的問題的說明圖。

圖5是實施方式的控制的流程圖。

圖6是實施方式的第一控制及第二控制的時間圖。

具體實施方式

以下，參照附圖，詳細說明本發明的實施方式的混合動力車輛用驅動裝置。需要說明的是，沒有通過該實施方式來限定本發明。而且，下述的實施方式中的構成要素包括本領域技術人員能夠容易想到的要素或實質上相同的要素。

[實施方式]

參照圖1至圖6，對實施方式進行說明。本實施方式關于混合動力車輛用驅動裝置。圖1是本發明的實施方式的第一控制的時間圖，圖2是實施方式的車輛的概略圖，圖3是表示發動機轉矩的一例的圖，圖4是行程時間短的情況的問題的說明圖，圖5是實施方式的控制的流程圖，圖6是實施方式的第一控制及第二控制的時間圖。