[發明專利]混合動力車輛的控制裝置

有效

• 申請號: 201380075516.6
• 申請日: 2013-04-10
• 公開（公告）號: CN105121239B
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 井上敏夫
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/02
• 分類號: B60W10/02;B60K6/48;B60K6/547;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00;F02D29/02;F16D48/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

提供一種即使在行駛中也能夠進行空燃比失衡的檢測的混合動力車輛的控制裝置。在空燃比失衡檢測時，基于車輛的要求驅動力而使發動機切斷連接用離合器(K0)的接合狀態變化，因此能夠在抑制了從驅動輪輸入的干擾或由動力傳遞裝置的共振振動引起的干擾向發動機(14)的傳遞的狀態下，檢測行駛中的空燃比失衡。而且，由于基于要求驅動力而使發動機切斷連接用離合器(K0)的接合狀態變化，所以也能確保車輛行駛性。

技術領域

本發明涉及混合動力車輛的控制裝置，特別涉及發動機的異常檢測。

背景技術

關于對發動機的氣缸間的空燃比不均(空燃比失衡)或排氣凈化裝置的催化劑劣化等進行檢測的所謂車載診斷(以下，記載為OBD)的技術，提出了多個。例如，在專利文獻1的混合動力車輛中，公開了一種在檢測發動機的氣缸間的空燃比失衡時，在使發動機功率為常規狀態的基礎上執行OBD的技術。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2012-6416號公報

發明內容

發明要解決的課題

在專利文獻1的混合動力車輛中，發動機與驅動輪經由多個齒輪等而機械連結。因此，在行駛中，來自驅動輪的干擾或由驅動系統共振引起的干擾向發動機傳遞。在這樣的狀態下執行空燃比失衡的檢測時，由于所述干擾而產生發動機的轉速變動，因此存在難以進行基于發動機的轉速變動而檢測的空燃比失衡的檢測的問題。相對于此，若是車輛停止中，則不會從驅動輪輸入干擾，但是無法在行駛中檢測異常。另外，雖然可以控制成驅動系統的共振少的轉速而排除共振振動的影響，但是只要發動機與驅動系統未完全分開，就無法完全排除共振振動的影響。

本發明以上述的情況為背景而完成，其目的在于提供一種即使在行駛中也能夠進行空燃比失衡的檢測的混合動力車輛的控制裝置。

用于解決課題的手段

用于實現上述目的的第一發明的主旨在于，(a)一種混合動力車輛的控制裝置，所述混合動力車輛具備發動機、連結在該發動機與驅動輪之間的動力傳遞路徑上的電動機、對該發動機與電動機及驅動輪之間的動力傳遞路徑進行切斷或連接的離合器，該混合動力車輛的控制裝置進行所述發動機的氣缸間的空燃比不均檢測，(b)在車輛行駛中進行所述空燃比不均檢測的情況下，基于車輛的要求驅動力而使所述離合器的接合狀態變化。

發明效果

這樣的話，基于車輛的要求驅動力而使離合器的接合狀態變化，因此能夠在抑制了從驅動輪輸入的干擾或由驅動系統的共振振動引起的干擾向發動機的傳遞的狀態下，檢測行駛中的空燃比不均。而且，根據要求驅動力來使離合器的接合狀態變化而也能確保車輛行駛性。

而且，優選的是，車輛的要求驅動力越大，與車輛的要求驅動力小的情況相比，越減小離合器的滑移量。當車輛的要求驅動力增大時，需要并用發動機的發動機轉矩和電動機的電動機轉矩來進行行駛，因此減小離合器的滑移量，即增大離合器的轉矩容量。由此，能夠確保車輛的要求驅動力而提高車輛行駛性。而且，在車輛的要求驅動力小的情況下，例如能夠通過電動機轉矩來提供要求驅動力，因此通過將離合器釋放或增大滑移量，能抑制干擾向發動機的傳遞而提高行駛中的空燃比不均的檢測精度。這樣，能夠確保車輛的行駛性能并進行空燃比不均檢測。

而且，優選的是，在僅通過所述電動機能夠輸出所述車輛的要求驅動力的情況下，使所述離合器為釋放狀態。這樣的話，在切斷了干擾向發動機的傳遞的狀態下檢測空燃比不均，因此空燃比不均的檢測精度提高。而且，車輛的要求驅動力從電動機輸出，因此也能夠確保車輛行駛性。

而且，優選的是，在并用所述發動機及所述電動機來輸出所述車輛的要求驅動力的情況下，使所述離合器為接合或滑移狀態。這樣的話，根據要求驅動力來控制離合器的接合狀態，由此能夠確保要求驅動力而提高車輛行駛性。

附圖說明