[發明專利]發動機排氣后處理系統

在審

• 申請號: 201380075456.8
• 申請日: 2013-04-10
• 公開（公告）號: CN105189963A
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 威廉·V·阿爾奇尼;邁克爾·戈林;王林;邢文亮
• 申請（專利權）人: 天納克汽車經營有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28;F01N13/18
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王雪;董敏

技術領域

本公開涉及發動機排氣后處理系統。

背景技術

本部分提供了與本公開相關的背景信息，其不一定是現有技術。

已知內燃發動機產生可能會對環境有害的排放物。在試圖減小發動機可能具有的環境影響時，已經對排氣后處理系統進行了大量的分析和改進。輔助處理發動機排放物的各種部件包括微粒濾清器和氧化還原催化劑。

隨著時間的流逝，各種排氣后處理元件中的某些排氣后處理元件可能需要拆除及維修。實現這一點的一種方式是使各種后處理元件都能夠從組件拆除并且隨后單獨地清潔。然而，根據發動機應用的尺寸，該任務的耗時和困難度都有可能增大。在這方面，諸如火車、船舶和大馬力靜止應用之類的較大發動機應用可能會產生比例如牽引式拖車應用大得多的廢氣排放。因此，排氣后處理系統在尺寸方面通常大得多以充分地處理由這些大尺寸應用所產生的排放物。由于后處理系統的增大，因此，對這種系統進行維修的能力也變得困難得多。

發明內容

本部分提供了本公開的總體概要，但是本部分不是其全部范圍或其所有特征的全面公開。

本公開提供了一種發動機排氣后處理系統，該發動機排氣后處理系統包括排氣通道；與所述排氣通道連通的排氣處理部件殼體；位于所述殼體內的間隔開的一對擋板；定位在所述一對擋板之間的多個排氣處理裝置，每個排氣處理裝置都包括罐；多個限制裝置，所述多個限制裝置固定在所述一對擋板之間以將所述罐中的每個罐定位在擋板之間，每個限制裝置都至少包括該限制裝置的相對于罐的外表面成角度的一部分，使得限制裝置的端部在所述罐的第一端部處抵接所述罐的外表面并阻止所述罐的徑向運動；以及吹塵裝置，所述吹塵裝置定位在所述殼體中并且位于排氣處理裝置的上游，所述吹塵裝置用于將沉積在排氣處理裝置中的每個排氣處理裝置上的微粒物質驅散開。

其他可適用領域將通過本文提供的描述而變得明顯。本概要中的描述和具體示例僅用于說明的目的，而無意于限制本公開的范圍。

附圖說明

文中所描述的附圖僅出于說明選定實施方式的目的而非所有可能的實現形式，并且不意在限制本公開的范圍。

圖1是根據本公開的原理的排氣系統的示意圖；

圖2是根據本公開的原理的排氣后處理系統的立體圖；

圖3是圖2中示出的排氣后處理系統的分解立體圖；

圖4是根據本公開的原理的排氣處理部件的局部分解立體圖；

圖5是根據本公開的原理的排氣處理部件的殼體的立體圖；

圖6是從入口側所觀察到的圖5中示出的殼體的內部的立體圖；

圖7是從出口側所觀察到的圖5中示出的殼體的內部的立體圖；

圖8是沿著圖5中示出的線8-8截取的截面圖；以及

圖9是圖8中示出的排氣處理部件中的一個排氣處理部件的放大截面圖。

在所有的數個附圖中，對應的附圖標記指示對應的部件。

具體實施方式

現在將參照附圖更加充分地描述示例實施方式。

圖1示意性地示出了根據本公開的排氣系統10。排氣系統10至少可以包括與一對燃料源14a和14b連通的發動機12，所述燃料一旦被燃燒就將產生被排放到具有排氣后處理系統18的排氣通道16中的排放氣體。燃料源14a和14b可以容納不同的燃料。例如，燃料源14a可以包括低硫柴油燃料(LSF)，而燃料源14b可以包括超低硫柴油燃料(ULSF)。可以使用的其他示例性燃料包括船用輕柴油(MGO)、船用柴油(MDO)、中間燃料油(IFO)、重燃油(HFO)、天然氣與柴油燃料的組合、或者天然氣與氫的混合物。此外，應當理解，在燃料源14a和14b中可以存儲以上提到的燃料的任意組合。

發動機12的下游可以設置排氣處理部件20，排氣處理部件20可以包括柴油氧化催化劑(DOC)、涂覆有催化劑的柴油微粒濾清器(DPF)部件、或者如所示出的選擇性催化還原(SCR)部件22。盡管示出的是SCR部件22，但是應當理解，SCR部件22中也可以包括DOC或DPF。此外，SCR部件22可以是SCR式涂覆有催化劑的DPF或者SCR式涂覆有催化劑的流通式濾清器(FTF)。

排氣后處理系統18還可以包括諸如熱增強裝置或燃燒器24之類的部件以使穿過排氣通道16的排氣的溫度增高。增高排氣的溫度不但有利于在寒冷的氣候環境下以及在起動發動機12時實現排氣處理部件20中的催化劑的起燃，而且在排氣處理部件20是DPF時有利于啟動排氣處理部件20的再生。