[發(fā)明專(zhuān)利]充電控制裝置、車(chē)輛控制裝置、車(chē)輛、充電控制方法以及車(chē)輛控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380075137.7
• 申請(qǐng)日: 2013-04-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105102791A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宮下亨裕
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): F02D29/06
• 分類(lèi)號(hào): F02D29/06;F02D17/00;F02D29/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及搭載于車(chē)輛的電池的充電控制裝置、車(chē)輛控制裝置、車(chē)輛、充電控制方法以及車(chē)輛控制方法。

背景技術(shù)

在汽車(chē)搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)和電池，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力對(duì)電池進(jìn)行充電。以往，作為對(duì)電池進(jìn)行充電的充電控制，已知有在通常行駛中通過(guò)抑制對(duì)電池進(jìn)行充電來(lái)節(jié)約燃料消耗量、在減速行駛中通過(guò)再生發(fā)電來(lái)對(duì)電池進(jìn)行充電的技術(shù)。

另外，作為節(jié)約燃料消耗量的控制，已知有怠速停止(也稱(chēng)作怠速減速)控制。下述專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)了一種出于提高燃料經(jīng)濟(jì)性的要求而具備充電控制的功能和怠速停止控制的功能的雙方的汽車(chē)。另一方面，還已知有與輔機(jī)的消耗電流的增大相應(yīng)地增大交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓的充電控制裝置(下述專(zhuān)利文獻(xiàn)4等)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2005-67293號(hào)公報(bào)

專(zhuān)利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)2011-163281號(hào)公報(bào)

專(zhuān)利文獻(xiàn)3：日本特開(kāi)2004-176624號(hào)公報(bào)

專(zhuān)利文獻(xiàn)4：日本特開(kāi)2007-230513號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問(wèn)題

然而，在所述技術(shù)中，若在怠速停止控制所實(shí)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的停止期間電池所蓄積的電被輔機(jī)類(lèi)消耗，則SOC(StateofCharge：充電狀態(tài))降低而有時(shí)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)。“SOC”是表示在電池中殘留有何種程度的電力的指標(biāo)。另外，在方向指示燈和/或停車(chē)燈點(diǎn)亮的情況、動(dòng)力方向盤(pán)和/或動(dòng)力車(chē)窗動(dòng)作的情況下等，電池所蓄積的電有時(shí)會(huì)被大量消耗。若基于這樣的大電流來(lái)控制發(fā)電機(jī)的發(fā)電，則存在燃料消耗變多的問(wèn)題。因而，關(guān)于這樣的大電流的消耗，優(yōu)選將其作為噪聲來(lái)處理，不將其用作發(fā)電的控制條件。另一方面，方向指示燈和/或停車(chē)燈有時(shí)會(huì)持續(xù)比較長(zhǎng)的時(shí)間點(diǎn)亮，因此，在將這樣的大電流作為噪聲而從發(fā)電機(jī)的發(fā)電的控制條件中完全排除的情況下，存在電池的SOC容易降低、在怠速停止控制所實(shí)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的停止期間容易使發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)的問(wèn)題。

用于解決問(wèn)題的手段

本發(fā)明是為了解決上述問(wèn)題的至少一部分而完成的發(fā)明，能夠作為以下實(shí)施方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

(1)根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，提供一種搭載于車(chē)輛的電池的充電控制裝置，所述車(chē)輛具有：發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)電機(jī)，其由所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)；電池，其能夠由所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電量來(lái)充電；以及輔機(jī)類(lèi)，其使用所述電池的電力進(jìn)行工作。該實(shí)施方式的充電控制裝置具備檢測(cè)所述輔機(jī)類(lèi)的負(fù)載狀態(tài)的負(fù)載狀態(tài)檢測(cè)部和基于所述輔機(jī)類(lèi)的負(fù)載狀態(tài)來(lái)控制對(duì)所述電池的充電的充電控制部，所述充電控制部，在檢測(cè)到所述輔機(jī)類(lèi)的負(fù)載的大小狀態(tài)從比預(yù)先設(shè)定的閾值低的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱吮人鲩撝蹈叩臓顟B(tài)的情況下，在從檢測(cè)到所述轉(zhuǎn)變起到經(jīng)過(guò)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間為止的期間內(nèi)，基于轉(zhuǎn)變前的所述輔機(jī)類(lèi)的負(fù)載的大小來(lái)控制所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓，在經(jīng)過(guò)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間后的期間，基于由所述負(fù)載狀態(tài)檢測(cè)部檢測(cè)到的所述輔機(jī)類(lèi)的負(fù)載的大小來(lái)控制所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓。根據(jù)該實(shí)施方式的充電控制裝置，即使在輔機(jī)類(lèi)的負(fù)載狀態(tài)瞬間從比預(yù)先設(shè)定的閾值低的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱吮人鲩撝蹈叩臓顟B(tài)的情況下，也能夠在到經(jīng)過(guò)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間為止的期間內(nèi)將該轉(zhuǎn)變作為噪聲而除去，基于轉(zhuǎn)變前的所述輔機(jī)類(lèi)的負(fù)載狀態(tài)來(lái)控制所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓。另外，在輔機(jī)類(lèi)的負(fù)載狀態(tài)比較長(zhǎng)地持續(xù)預(yù)先設(shè)定的期間以上的穩(wěn)定的負(fù)載的增大的情況下，能夠基于檢測(cè)到的負(fù)載狀態(tài)來(lái)控制所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓。

(2)上述實(shí)施方式的充電控制裝置中，所述車(chē)輛可以具備用于啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)器，所述閾值可以是比所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速停止的狀態(tài)下的所述輔機(jī)類(lèi)的消耗電流大、且比所述啟動(dòng)器的消耗電流小的值。根據(jù)該實(shí)施方式的充電控制裝置，能夠?qū)㈤撝翟O(shè)定為比所謂的啟動(dòng)電流(クラッキング電流)小的值。

(3)上述實(shí)施方式的充電控制裝置中，所述充電控制部可以使用所述輔機(jī)類(lèi)的電流的實(shí)測(cè)值算出用于控制所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓的所述輔機(jī)類(lèi)的電流的算出值，在算出所述輔機(jī)類(lèi)的電流的算出值時(shí)，執(zhí)行使所述輔機(jī)類(lèi)的電流的算出值的變動(dòng)比所述輔機(jī)類(lèi)的電流的實(shí)測(cè)值的變動(dòng)緩和的平滑處理。根據(jù)該實(shí)施方式的充電控制裝置，由于在算出輔機(jī)類(lèi)的電流的算出值時(shí)執(zhí)行平滑處理，所以能夠使算出值緩慢地跟隨輔機(jī)類(lèi)的電流的實(shí)測(cè)值。