[發明專利]用于控制機動車的驅動系的方法

在審

• 申請號: 201380072617.8
• 申請日: 2013-11-22
• 公開（公告）號: CN105189173A
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: M.諾依曼;E.博思;S.謝弗
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60K6/48
• 分類號: B60K6/48;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00;B60W30/19;B60W10/113;F16H61/04;B60W30/18
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇;張建鋒

1.一種用于控制機動車的驅動系的方法，機動車具有內燃機(1)、可發動機式和發電機式運行的電機(3)、布置在內燃機(1)和電機(3)之間的離合器(2)和布置在電機(3)和驅動輪(6)之間的自動變速器(5)，其中，在自動變速器(5)內的換擋能夠由駕駛員手動發動，其特征在于，在機動車滑行期間，電機(3)在機動車內發電機式運行，在由駕駛員手動開始從原擋位換到目標擋位之后，

-離合器(2)如果沒有被打開則至少部分地被打開，

-內燃機的轉速(nVM)被帶到與目標擋位和機動車的實時速度相一致的轉速水平(nZ)上，并且被繼續調節，

-在自動變速器(5)內進行換擋，

-在內燃機(1)和電機(3)達到同步的轉速(nVM，nE)之后閉合離合器(2)。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在至少部分打開離合器(2)的情況下借助內燃機(1)的轉矩調節內燃機(1)的轉速(nVM)。

3.根據上述權利要求之一所述的方法，其特征在于，在閉合離合器(2)之后終止對內燃機(1)的轉速(nVM)的調節。

4.根據上述權利要求之一所述的方法，其特征在于，所述換擋是降擋，并且內燃機(1)的轉速(nVM)借助內燃機(1)的轉矩升高被提高到相應的轉速水平(nZ)上。

5.根據上述權利要求之一所述的方法，其特征在于，內燃機(1)的轉速(nVM)的變化的時間曲線基本上與在沒有可發電式運行或者發電運行的電機的汽車中的換擋曲線相一致。

6.根據上述權利要求之一所述的方法，其特征在于，內燃機(1)的轉速(nVM)被斜坡式地提高。

7.根據上述權利要求之一所述的方法，其特征在于，內燃機(1)的轉速(nVM)的變化在時間上在電機的轉速(nE)的變化之前。

8.根據上述權利要求之一所述的方法，其特征在于，所述自動變速器(5)是雙離合變速器。

9.根據上述權利要求之一所述的方法，其特征在于，為目標擋位分配自動變速器(5)的不同于原擋位的摩擦接合件，其中，在換擋期間實施兩個摩擦接合件的耦合能力的關聯地轉換。

10.根據上述權利要求之一所述的方法，其特征在于，在滑行運行時在手動開始換擋的時間點上打開離合器(2)，并且內燃機(1)以比與原擋位和機動車的實時速度相一致的轉速更低的轉速(nVM)運行。