[發(fā)明專利]用于產(chǎn)生具有遲滯的力變化的踏板系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380070397.5
• 申請(qǐng)日: 2013-11-04
• 公開（公告）號(hào): CN104918815B
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: W·奧斯特邁爾;C·菲滕
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 黑拉許克聯(lián)合股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K26/02
• 分類號(hào): B60K26/02;G05G5/03
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 俞海舟

本發(fā)明涉及一種用于在操縱踏板時(shí)產(chǎn)生具有遲滯的力變化的踏板系統(tǒng)(10)，該踏板系統(tǒng)包括至少在第一和第二位置之間可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的踏板(20)，該踏板包括具有滑動(dòng)面(32)的滑動(dòng)元件(30)，該踏板系統(tǒng)還包括支承裝置(40)，該支承裝置具有至少一個(gè)摩擦面(42)，用于支承滑動(dòng)元件(30)的滑動(dòng)面(32)，其中，所述支承裝置(40)繞著支承軸線(44)可轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承，并且當(dāng)踏板(20)在第一位置時(shí)摩擦面(42)和滑動(dòng)面(32)在第一接觸部段(50a)中接觸并且當(dāng)踏板(20)在第二位置時(shí)摩擦面和滑動(dòng)面在第二接觸部段(50b)中接觸，其中，第一接觸部段(50a)和第二接觸部段(50b)相對(duì)于支承軸線(44)具有不同的杠桿臂(52a、52b)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于在操縱踏板時(shí)產(chǎn)生具有遲滯的力變化的踏板系統(tǒng)以及涉及一種用于在操縱踏板時(shí)產(chǎn)生具有遲滯的力變化的方法。

背景技術(shù)

已知的是，應(yīng)用具有在力變化中的遲滯的踏板系統(tǒng)。因此，例如機(jī)動(dòng)車的油門踏板經(jīng)常具有這種力變化。這意味著，由于遲滯的原因?yàn)閷⒂烷T踏板壓下來所提供的力變化與在松開油門踏板時(shí)提供的力變化不同。特別地，在將油門踏板壓下來時(shí)比在松開油門踏板時(shí)設(shè)置更高的阻力。

但已知踏板系統(tǒng)的缺點(diǎn)是：遲滯僅能困難地或具有高復(fù)雜度地進(jìn)行調(diào)節(jié)。尤其是這種遲滯的寬度僅能通過高的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度來改變。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)在于，至少部分地消除上述的缺點(diǎn)。特別地，本發(fā)明的任務(wù)在于，提供了對(duì)具有遲滯、尤其是遲滯寬度的力變化的簡(jiǎn)單的和經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)。

上述任務(wù)通過本發(fā)明的踏板系統(tǒng)以及通過本發(fā)明的方法來解決。在此，結(jié)合按本發(fā)明的踏板系統(tǒng)所描述的特征和細(xì)節(jié)理所當(dāng)然地也適用于按本發(fā)明的方法并且反之亦然，從而在各個(gè)發(fā)明方面的公開方面始終能夠相互間參考。

按本發(fā)明的踏板系統(tǒng)用于在操縱踏板時(shí)產(chǎn)生具有遲滯的力變化。因此，這種踏板系統(tǒng)包括至少在第一和第二位置之間可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的踏板。該踏板包括具有滑動(dòng)面的滑動(dòng)元件。此外，在按本發(fā)明的踏板系統(tǒng)中設(shè)有支承裝置，該支承裝置具有至少一個(gè)摩擦面，用于支承滑動(dòng)元件的滑動(dòng)面。按本發(fā)明的踏板系統(tǒng)的特征是，所述支承裝置繞著支承軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承。此外，當(dāng)踏板在第一位置時(shí)摩擦面和滑動(dòng)面在第一接觸部段中接觸并且當(dāng)踏板在第二位置時(shí)摩擦面和滑動(dòng)面在第二接觸部段中接觸。在此，第一接觸部段和第二接觸部段相對(duì)于支承軸線具有不同的杠桿臂。

按本發(fā)明的踏板系統(tǒng)尤其是使用在機(jī)動(dòng)車中、例如用于機(jī)動(dòng)車的加速踏板。遲滯尤其是可以理解為一種力變化曲線，該力變化曲線在將踏板壓下來時(shí)與在松開踏板時(shí)具有不同的力變化。特別地，在這兩個(gè)曲線變化之間的特別寬的遲滯位移對(duì)于在操縱踏板時(shí)的踏板感是有利的。

優(yōu)選在按本發(fā)明的踏板系統(tǒng)中設(shè)置有框架，在該框架中設(shè)有、優(yōu)選可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承有各個(gè)構(gòu)件、尤其是踏板和支承裝置。為此設(shè)有支承裝置或者說支承面或甚至附加的摩擦面。

滑動(dòng)面和摩擦面在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以理解為優(yōu)選這些面：它們可以至少部分地彼此開始接觸。該接觸發(fā)生在相應(yīng)的接觸部段上并且在踏板從第一位置運(yùn)動(dòng)到第二位置期間導(dǎo)致滑動(dòng)面和摩擦面彼此間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)并且反之亦然。附加地可以設(shè)有彈簧裝置，該彈簧裝置將踏板從一個(gè)位置預(yù)緊到另一個(gè)位置。特別地，預(yù)緊方向以朝向第一位置的方向?qū)崿F(xiàn)，從而在踏板從第一位置運(yùn)動(dòng)到第二位置時(shí)必須克服彈簧力。