[發明專利]怠速停止裝置

有效

• 申請號: 201380069468.X
• 申請日: 2013-10-28
• 公開（公告）號: CN104870786B
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 宮川秀一;長谷川太一
• 申請（專利權）人: 博世株式會社
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02;F02D17/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 朱美紅;李婷

使怠速停止裝置的結構簡潔化。怠速停止裝置（100）具備檢測車輛的減速度的減速度檢測器（200）。此外，怠速停止裝置（100）具備基于由減速度檢測器（200）檢測出的減速度、取得車輛的速度被減速到預先設定的速度以下時的第1減速度的推測部（350）。推測部（350）基于所取得的第1減速度，推測車輛被減速到預先設定的速度以下時的車輛的第1制動壓力。并且，怠速停止裝置（100）具備：ISC（400），在由推測部（350）推測出的第1制動壓力為預先設定的閾值以上的情況下，將車輛的發動機停止；和ESP（300），向液壓回路（10）發送閥的開閉控制信號，將制動壓力保持。

技術領域

本發明涉及怠速停止裝置。

背景技術

以往，在汽車等車輛控制中，進行通過在車輛的駐停車的期間、或車輛的信號等待的期間等中將發動機停止、實現燃料節約及排出氣體削減的怠速停止控制。

在怠速停止控制中，要求在發動機再啟動時防止車輛急起步。因此，在怠速停止控制中，在滿足通過車輛的制動壓力產生的制動轉矩比發動機啟動時的起動轉矩大的條件的情況下，有保持該制動壓力而將發動機停止的情況。

關于這一點，在以往技術中，為了得到車輛的制動壓力，在車輛中設有檢測制動液壓的傳感器或檢測制動踏板的行程量的傳感器等各種傳感器。以往技術通過這些傳感器檢測駕駛員的制動操作量（制動壓力），在檢測到的制動壓力為規定的閾值以上的情況下將制動液壓保持而將發動機停止。

專利文獻1：特開2006－131121號公報。

發明內容

但是，以往技術關于使怠速停止裝置的結構簡潔化并沒有考慮。

即，以往技術是使用檢測制動器的液壓的傳感器或檢測制動踏板的行程量的傳感器檢測駕駛員的制動操作量（制動壓力）的技術。因而，在以往技術中，由于在車輛中設置這些各種傳感器為必須的，所以有裝置結構復雜化的情況。

本申請發明的怠速停止裝置是鑒于上述課題做出的，具備：檢測部，檢測車輛的減速度；推測部，基于由上述檢測部檢測到的減速度，取得上述車輛的速度被減速到預先設定的速度以下時的第1減速度，基于所取得的第1減速度，推測上述車輛被減速到上述預先設定的速度以下時的上述車輛的第1制動壓力；制動壓力控制部，在由上述推測部推測出的第1制動壓力為預先設定的閾值以上的情況下，將上述車輛的制動壓力保持；和怠速停止控制部，在由上述推測部推測出的第1制動壓力為預先設定的閾值以上的情況下，將上述車輛的發動機停止。

即，通常在車輛中設有檢測車輛的加速度（減速度）的檢測部。本申請發明通過使用由該檢測部檢測出的減速度，不使用檢測制動液壓的傳感器或檢測制動踏板的行程量的傳感器等而進行怠速停止控制。更具體地講，本申請發明基于車輛被減速到預先設定的速度以下時的第1減速度，推測此時的車輛的制動壓力（第1制動壓力）。因而，能夠不設置在以往技術中使用的各種傳感器而進行怠速停止控制。結果，根據本申請發明，能夠使怠速停止裝置的結構簡潔化。

此外，在此情況下，上述推測部可以基于上述所取得的第1減速度、上述車輛的重量和上述車輛的制動效率，推測上述車輛被減速到上述預先設定的速度以下時的上述車輛的制動壓力。

此外，上述推測部可以取得上述車輛被減速到快要停止時的速度以下時的減速度作為上述第1減速度，基于所取得的第1減速度，推測上述車輛被減速到快要停止時的速度以下時的上述車輛的制動壓力。