[發明專利]液壓致動式無級變速器

在審

• 申請號: 201380068433.4
• 申請日: 2013-12-24
• 公開（公告）號: CN104884847A
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: F·M·A·范德斯路易斯
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H61/662;F16H63/06
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王瓊

技術領域

本公開涉及一種如本文的權利要求1的前述部分所限定的液壓致動式無級變速器，尤其涉及它的電動液壓控制裝置。

背景技術

例如從歐洲專利公開EP-A-0841504通常知道這種變速器和控制裝置。已知的無級變速器包括主帶輪或驅動帶輪和次帶輪或從動帶輪、以及傳動帶，所述傳動帶可以是多種已知類型中的一種，卷繞在所述帶輪周圍并且與所述帶輪摩擦接觸。變速器提供了主帶輪和次帶輪之間的傳動速度比，通過變速器的電動液壓控制裝置，利用它的適合的致動，所述傳動速度比可以被控制到由變速器覆蓋的速度比范圍內的任意值。在變速器的通常的機動車應用中，驅動帶輪連接至發動機且由發動機可旋轉地驅動，且從動帶輪連接至負載(即車輛的從動輪)且可旋轉地驅動負載。

現有的控制裝置包括兩個壓力室，每個與相應的帶輪對應，用于在傳動帶上實現相應的夾持力。另外，控制裝置包括這樣的器件：其用于在與主帶輪相應的活塞-缸組件的缸中實現精確受控的壓力水平，該壓力水平在下文中稱為主壓力且該缸稱為主缸；且用于在與次帶輪相應的活塞-缸組件的缸中實現精確受控的壓力水平，該后一壓力水平在下文中稱為次壓力且該后一缸稱為次缸。為了該目的，已知有控制裝置的多種液壓布局，其中的一個示例包括下列部件：

-液壓泵，其用于將液壓流體流供送到主要液壓管路，

-管路壓力閥，其能夠控制主要液壓管路中的流體壓力，該壓力在下文中稱為管路壓力，

-主壓力閥，其置于主要液壓管路和第一液壓支路之間，所述第一液壓支路連接到主缸，所述主壓力閥能夠將主壓力控制在第一最小壓力水平和管路壓力之間，

-次壓力閥，其置于主要液壓管路和第二液壓支路之間，所述第二液壓支路連接到與次缸，所述次壓力閥能夠將次壓力控制在第二最小壓力水平和管路壓力之間，和

-閥控制器件，其用于確定對于管路壓力、主壓力和次壓力的全部的相應的期望值，并且用于調節所述閥以將相應的、實際主導壓力控制成與相應的期望值相一致。

上述已知的控制裝置本身令人滿意地運行且提供了變速器的比較能量高效的致動。然而，實際上，明顯的最小的幾巴總是應用于所述第一和第二最小壓力水平。因此，通過相應的帶輪施加在傳動帶上的夾持力也限于相應的最小主和次夾持力水平，盡管在防止傳動帶相對于帶輪滑動方面，會出現較低的主或次夾持力將足以適當地夾持傳動帶的操作情況(例如，在僅很小的驅動力或完全沒有驅動力要通過變速器傳遞時)。該可能的較低夾持力將基本上是優選的，因為這將不僅降低傳動帶的負載(即張拉)，而且還將提高變速器的操作效率。此外，在主壓力和次壓力中的一個降低到零的情況下(主壓力和次壓力中的相應的另一個成最大)，變速器的速度比可基本上最快地變化。

在現有變速器設計中必然出現的另一復雜因素是，在變速器的操作過程中，壓力缸隨相應的帶輪一起旋轉，從而相應的離心壓力在缸中建立，所述相應的離心壓力導致相應的(最小)夾持力。在次帶輪的情況下，該離心壓力通常通過將另一壓力缸(稱為補償缸)添加至與次帶輪對應的活塞-缸組件而部分地被補償。補償缸布置成：產生隨補償缸中的液壓壓力而變化的力，該力與由次壓力產生的夾持力相反指向。通過保持補償缸填充有液壓流體，在該補償缸中也建立了離心壓力，該后一離心壓力抵消了次缸中的前一離心壓力。然而，次缸中的離心壓力的該抵消或補償通常不完全，即不是100％有效。

發明內容

本公開的一個目的是改進現有控制裝置的功能性和效率，同時保持其關于無級變速器的致動的有利特征。更特別地，旨在至少相對于現有變速器而言，最小化或至少降低分別對于主壓力和次壓力的相應的所述第一和第二最小壓力水平。

根據本公開，上述目的通過根據權利要求1的新變速器來實現。通常而言，根據本公開，通過為控制裝置提供用于控制補償缸中的壓力水平的器件，由這種補償壓力和相應的主壓力或次壓力產生的相應的夾持力可有利地被控制到低于將僅由相應的第一或第二最小壓力水平而定的值的力水平。更特別地，所述相應的夾持力基本上可降低至零。

用于控制補償缸中的壓力水平的器件的多個實施例是可想到的。在上述新控制原理的第一且可能是最直接的實施例中，現有控制裝置附加地設有：

-補償壓力閥，其置于主要壓力管路和連接至補償缸的第三液壓支路之間，能夠將補償壓力控制在第三最小壓力水平和管路壓力之間。