[發(fā)明專利]用于管理無軌車的裝載、卸載和線路的方法及使用該方法的系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201380068272.9 | 申請日： | 2013-11-08 |
| 公開（公告）號： | CN105120971B | 公開（公告）日： | 2018-12-25 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | M·W·伯舍爾斯;A·S·格蘭特;F·P·哈斯;J·M·D·拉塞爾 | 申請（專利權(quán)）人： | 國際海洋工程公司 |
| 主分類號： | A63G1/00 | 分類號： | A63G1/00 |
| 代理公司： | 北京商專永信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11400 | 代理人： | 鄔玥;葛強 |
| 地址： | 美國德*** | 國省代碼： | 美國;US |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 用于 管理 無軌 裝載 卸載 線路 方法 使用 系統(tǒng) | ||
判斷自多輛無軌車中的第一輛被調(diào)度至多條預(yù)定相交路徑中的一條預(yù)定路徑之后是否已經(jīng)過去了預(yù)定時間量的方法和系統(tǒng)。如果已經(jīng)過去了所述預(yù)定時間量，判斷所述多輛無軌車中的第二輛是否可用于被調(diào)度至該條預(yù)定路徑或另一條預(yù)定路徑。如果第二輛無軌車可用于調(diào)度，則調(diào)度該第二輛無軌車，而如果第二輛無軌車不可以用于調(diào)度，則調(diào)度無軌車中的第三輛進入該條預(yù)定路徑或另一條預(yù)定路徑。基于無軌車被調(diào)度至所述預(yù)定的多條路徑的時間間隔來計算所述預(yù)定時間量。
該申請要求享有于2012年11月7日提交的第61/723555號美國臨時申請的優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容通過引用并入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及重復(fù)經(jīng)過預(yù)定區(qū)域的無軌車。更具體地，本發(fā)明涉及用于管理車輛的調(diào)度，使其進入和離開裝載、卸載和其他站點，從而使得穿過預(yù)定區(qū)域的車輛的數(shù)量最大化的方法。在游樂場騎乘旅程區(qū)域，使用本文所描述的方法可以維持騎乘時間間隔，防止由于在騎乘旅程的任何位置上發(fā)生的騎乘車輛阻塞而引起的騎乘旅程阻塞。本發(fā)明還涉及采用本文所述方法的系統(tǒng)。
背景技術(shù)
在顧客使用騎乘車輛游覽景點的游樂場景點中一般包括固定數(shù)量的騎乘車輛。該固定數(shù)量部分地受到由以下因素導(dǎo)致的限制的影響:整個景點的可用物理空間、游樂場分配給景點的錢的數(shù)量、騎乘旅程操作員期望每個小時移動通過景點的顧客的數(shù)量(有時稱為騎乘吞吐量)以及騎乘車輛由于定期和不定期的維護可能造成的停機時間來決定。正接受定期或不定期的維護的騎乘車輛一般遠離顧客的視線。該維護可能發(fā)生在待命區(qū)或維護區(qū)，該待命區(qū)或維護區(qū)是與景點的裝載區(qū)域、卸載區(qū)域和節(jié)目區(qū)域分離的。
直到最近，多數(shù)游樂場使用被機械地聯(lián)接到軌道和/或?qū)щ娔妇€的騎乘車輛。更老的騎乘車輛，或者如同火車車廂那樣被連接起來的騎乘車輛組，可被聯(lián)接到機械纜繩或鏈條。纜繩或鏈條在騎乘旅程中牽引著騎乘車輛或騎乘車輛組。為了在整個騎乘期間均保持在給定的路徑上，騎乘車輛可以在軌道上行駛，或者被約束成遵循騎乘場地上的通道，由此，在整個騎乘過程中車輛聯(lián)接至纜繩或鏈條上。更現(xiàn)代的景點在每個車輛或車輛組上使用電馬達，從而為推進輪提供動力。當連接到電源時，電馬達提供機車運動以推進騎乘車輛完成騎乘旅程。這些車輛被限制在軌道上行駛，以能與通常位于軌道附近的導(dǎo)電母線維持基本固定的距離。通過橋接在車輛和母線之間的導(dǎo)電刷從母線輸送電力到車輛。
最近，騎乘車輛發(fā)展為自身攜帶有呈蓄電池單元形式的存儲電源。這些車輛消除了對諸如上文所述的導(dǎo)電母線的需求。電池驅(qū)動的騎乘車輛可以在自有電源的驅(qū)動下使用軌道或不使用軌道行駛經(jīng)過騎乘旅程。如果車輛不沿軌道行駛，其一般將用輪子來行駛。不受限于軌道行駛地穿過景點的騎乘車輛被稱為“無軌騎乘車輛”。
無軌騎乘車輛在騎乘期間沿著其表面之下埋藏有導(dǎo)線或表面附著有導(dǎo)線的場地行駛。導(dǎo)線限定了車輛行駛的路徑。一般來說，從導(dǎo)線發(fā)出的信號被用來維持車輛在路徑上的位置。盡管導(dǎo)線引導(dǎo)的無軌騎乘車輛消除了對軌道的需求，但是在事實上，它們?nèi)匀皇芟抻谛枳裱蓪?dǎo)線限定的路徑。導(dǎo)線路徑不能相互交叉，并且不容易移動以重構(gòu)騎乘旅程的路徑。
所有景點(也被稱為游樂騎乘設(shè)施)都需要用于讓乘客從該景點的騎乘車輛上車或下車的地方。因為騎乘車輛已被限制為在軌道上或者沿著導(dǎo)線行駛，騎乘車輛一般都是沿著景點中的封閉環(huán)路一輛接一輛地連續(xù)前行的。騎乘車輛的連續(xù)隊列從裝載區(qū)通過節(jié)目區(qū)132前行到卸載區(qū)，如果裝載區(qū)和卸載區(qū)不是相同區(qū)域，則回到裝載區(qū)。騎乘車輛的連續(xù)隊列不是所期望的。
如上所述，游樂場景點一般具有預(yù)定數(shù)量的騎乘車輛。因此，該預(yù)定數(shù)量的騎乘車輛(減去正在接受維護的部分)連續(xù)地繞著上述環(huán)路行駛。分別在環(huán)路的起點和終點的裝載/卸載區(qū)提供用于乘客登車和下車的時間。然而，該時間可能不夠，例如，可能在裝載區(qū)有一個乘客花費了大于正常時間量的時間來系安全帶，或者又比如，可能在卸載區(qū)的騎乘操作員需要大于正常所分配的時間去清潔車輛(可能由于生病的乘客留下的垃圾)。
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