[發明專利]用于管理無軌車的裝載、卸載和線路的方法及使用該方法的系統

有效

• 申請號: 201380068272.9
• 申請日: 2013-11-08
• 公開（公告）號: CN105120971B
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: M·W·伯舍爾斯;A·S·格蘭特;F·P·哈斯;J·M·D·拉塞爾
• 申請（專利權）人: 國際海洋工程公司
• 主分類號: A63G1/00
• 分類號: A63G1/00
• 代理公司: 北京商專永信知識產權代理事務所(普通合伙) 11400
• 代理人: 鄔玥;葛強

1.一種用于控制多輛無軌車的方法，該方法包括：

由控制器控制節目區內的無軌車數量，以取得騎乘吞吐量；

其中所述控制包括：

根據所述騎乘吞吐量設定時間間隔；

在每個時間間隔的開始，將多輛無軌車中的一輛調度到所述節目區內；

從多輛無軌車中的每一輛調度到所述節目區內之時起，根據該無軌車在所述節目區內的位置及所述時間間隔內的剩余時間，沿著動態騎乘路徑發送所述節目區內的該無軌車；

由所述控制器判斷從所述控制器將多輛無軌車中的一輛從裝載、卸載或待命區域發送到通向所述節目區的多條路徑中的一條上時起是否已經經過了第一時間量；

其中基于所述時間間隔和準備好進入所述節目區的無軌車的數量來計算所述第一時間量；

當已經過去了所述第一時間量時，

由所述控制器判斷用于從所述裝載、卸載或待命區域調度到通向所述節目區的多條路徑之一的多輛無軌車中的下一輛可用的無軌車；

將所述多輛無軌車中的下一輛可用的無軌車調度到通向所述節目區的多條路徑中的一條上。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，其中將多輛無軌車中的每一輛發送到所述節目區內的步驟包括在調度到所述節目區內時設定的初始騎乘路徑。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，根據使在預定時間段內行駛經過所述節目區的無軌車數量最大的時間間隔來計算所述第一時間量。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述時間間隔是固定的或可變的。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，接受從所述裝載、卸載或待命區域的調度的多輛無軌車的目的地是在節目路徑之前的集結區。

6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，通向預定區域的多條路徑中的每一條均包括第一車站和第二車站中的至少一個。

7.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，下一輛無軌車在發送之前所在的位置與之前發送的無軌車在發送之前的位置分開。

8.根據前述任意一項權利要求所述的方法，其中所述無軌車被從裝載車站、卸載車站、待命區、集結區、節目區的出口或者動態路徑中的任一位置中的一處或多處被調度。

9.一種被配置為使給定期間內行駛經過節目區的無軌車的數量最大化的系統，所述系統包括：

多輛無軌車，每一輛均被配置為動態地巡航所述節目區；

在裝載、卸載或待命區域內的第一車站，被配置為接收所述多輛無軌車中的至少一輛；以及

控制器，被配置為按第一時間間隔周期性地從所述第一車站朝所述節目區發送無軌車，

其中所述多輛無軌車中的第一輛被配置為開始以所述第一時間間隔沿著通向所述節目區的多條路徑中的第一路徑巡航，或者

所述多輛無軌車中的下一輛可用的無軌車開始以所述第一時間間隔沿著通向所述節目區的多條路徑中的第二條路徑巡航，

其中所述控制器控制所述節目區內的多輛無軌車，以取得騎乘吞吐量；

其中所述控制包括：

根據所述騎乘吞吐量設定第二時間間隔；

在每個第二時間間隔的開始，將所述多輛無軌車中的一輛調度到所述節目區內；

從所述多輛無軌車中的每一輛調度到所述節目區之時起，根據該無軌車在所述節目區內的位置及所述第二時間間隔內的剩余時間，在所述節目區內沿著動態路徑發送該無軌車。

10.根據權利要求9所述的系統，其特征在于，進一步包括第二車站，所述第二車站被配置為接收所述多輛無軌車中的至少一輛。

11.根據權利要求9所述的系統，其特征在于，其中在所述節目區內發送多輛無軌車中的每一輛的步驟包括在調度到所述節目區內時設定的初始騎乘路徑。

12.根據權利要求9所述的系統，其特征在于，所述時間間隔是固定的或可變的。