[發(fā)明專利]車輛用踏板裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380065180.5
• 申請日: 2013-04-01
• 公開（公告）號(hào): CN104854530A
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 北口和章
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田鐵工株式會(huì)社
• 主分類號(hào): G05G1/30
• 分類號(hào): G05G1/30;B60T7/06;G05G1/32
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛用踏板裝置，尤其是涉及在具備安裝于前圍板的主托架和對(duì)該主托架與儀表板加固件之間進(jìn)行連結(jié)的副托架的車輛用踏板裝置中將該主托架和副托架相鉚接固定的技術(shù)。

背景技術(shù)

在例如制動(dòng)器踏板裝置、加速器踏板裝置等那樣的車輛用踏板裝置的一種中，已知有具備主托架和副托架的車輛用踏板裝置，所述主托架安裝于前圍板，具有將踏板支撐為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的一對(duì)側(cè)板，所述副托架對(duì)該主托架的后端部與儀表板加固件之間進(jìn)行連結(jié)。例如專利文獻(xiàn)1所示的車輛用踏板裝置即是如此。在專利文獻(xiàn)1中，在形成于所述主托架的一對(duì)側(cè)板的后端部的連結(jié)孔和設(shè)于所述副托架的前端部的一對(duì)側(cè)板部的插通孔貫穿插入螺栓的軸部，利用螺母將所述一對(duì)側(cè)板和所述一對(duì)側(cè)板部以相互重疊的狀態(tài)緊固聯(lián)結(jié)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開平11-115699號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本實(shí)開昭59-77614號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

不過，在專利文獻(xiàn)1的車輛用踏板裝置中，所述主托架和所述副托架使用所述螺栓以及所述螺母而緊固聯(lián)結(jié)，因此，存在零件件數(shù)、組裝工時(shí)增加的問題。對(duì)此，在專利文獻(xiàn)2中記載了將連結(jié)分離踏板臂和罩的銷的兩端部鉚接，從而將該分離踏板臂和罩鉚接固定的技術(shù)，可考慮根據(jù)專利文獻(xiàn)2的技術(shù)，代替專利文獻(xiàn)1中所使用的所述螺栓以及所述螺母，使用鉚接銷來將所述主托架和所述副托架鉚接固定，由此能夠解決上述問題。

然而，在上述那樣的車輛用踏板裝置中，在通過所述螺栓以及所述螺母進(jìn)行的聯(lián)結(jié)構(gòu)造的情況下，因?yàn)樵谒雎菟ǖ妮S向產(chǎn)生有較大的力(軸力)，所以，例如在所述副托架因外力而要相對(duì)于所述主托架繞所述螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能夠通過較大的摩擦力防止該轉(zhuǎn)動(dòng)，但在鉚接的情況下，與所述螺栓以及所述螺母相比，在所述鉚接銷的軸向上僅產(chǎn)生比較小的力(軸力)，因此，可認(rèn)為所述副托架可能在比較輕的載荷下較容易地相對(duì)于所述主托架繞所述鉚接銷轉(zhuǎn)動(dòng)。

本發(fā)明是以上述情況為背景而做出的，其目的在于提供與以往相比能夠抑制零件件數(shù)、組裝工時(shí)的增加并且能夠防止副托架容易相對(duì)于主托架轉(zhuǎn)動(dòng)的車輛用踏板裝置。

用于解決問題的手段

為了達(dá)到該目的，本發(fā)明的主旨在于，(a)一種車輛用踏板裝置，具備：主托架，其安裝于前圍板，具有將踏板支撐為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的一對(duì)側(cè)板；和副托架，其對(duì)所述主托架的后端部與儀表板加固件之間進(jìn)行連結(jié)，(b)在貫穿插入于在所述一對(duì)側(cè)板的后端部形成的連結(jié)孔的鉚接銷的兩端被貫穿插入于在所述副托架的前端部的一對(duì)側(cè)板部設(shè)置的插通孔的狀態(tài)下，該鉚接銷的兩端通過鉚接而沿著軸向被壓潰，從而所述一對(duì)側(cè)板的后端部與所述副托架的一對(duì)側(cè)板部以相互重疊的狀態(tài)相鉚接固定，其中，(c)所述連結(jié)孔以及插通孔分別具有距該連結(jié)孔以及插通孔的中心的距離伴隨朝向繞該中心的一周方向而變化的非圓形的內(nèi)周緣形狀。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明的車輛用踏板裝置，由于所述連結(jié)孔以及插通孔分別具有距該連結(jié)孔以及插通孔的中心的距離伴隨朝向繞該中心的一周方向而變化的非圓形的內(nèi)周緣形狀，因此，若在貫穿插入于所述連結(jié)孔的所述鉚接銷的兩端部貫穿插入于所述插通孔的狀態(tài)下，該鉚接銷的兩端通過鉚接而沿軸向被壓潰，則所述鉚接銷的兩端部的組織會(huì)進(jìn)入分別具有該非圓形的內(nèi)周緣形狀的所述連結(jié)孔以及所述插通孔的內(nèi)周面?zhèn)取Ｒ虼耍鲞B結(jié)孔以及所述插通孔的內(nèi)周面作為止擋所述副托架相對(duì)于所述主托架繞所述鉚接銷轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)止擋件發(fā)揮作用，能夠防止所述副托架在相對(duì)較輕的載荷下容易相對(duì)于所述主托架旋轉(zhuǎn)。另外，由于利用所述鉚接銷將所述主托架的一對(duì)側(cè)板與所述副托架的一對(duì)側(cè)板部相鉚接固定，因此，與以往那樣的利用螺栓以及螺母緊固聯(lián)結(jié)的車輛用踏板裝置相比，能夠抑制零件件數(shù)、組裝工時(shí)的增加。

在此，優(yōu)選的是，所述一對(duì)側(cè)板部以越朝向所述前圍板則越遠(yuǎn)離所述一對(duì)側(cè)板的方式擴(kuò)開，形成于該一對(duì)側(cè)板部的插通孔具有長孔形狀，該長孔形狀具有在該擴(kuò)開了的狀態(tài)下能夠使從所述一對(duì)側(cè)板突出的所述鉚接銷的兩端部通過的長度。因此，通過使所述副托架的前端部朝向貫穿插入于所述主托架的連結(jié)孔的所述鉚接銷的兩端部移動(dòng)，能夠?qū)⑺鲢T接銷的兩端部貫穿插入所述副托架的插通孔，因此，能夠提高向所述主托架組裝所述副托架時(shí)的組裝作業(yè)性。