[發(fā)明專利]具有軸支架的機(jī)動車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380064998.5
• 申請日: 2013-12-09
• 公開（公告）號: CN104853977A
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: F·霍伊斯
• 申請（專利權(quán)）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 董華林

1.機(jī)動車，其包括前車室(2)，該前車室設(shè)置在乘客室(1)之前，在前車室(2)中設(shè)置驅(qū)動單元(4)，并且在驅(qū)動單元(4)與乘客室(1)之間設(shè)置軸支架(5)，在該軸支架上安裝前輪的車輪懸架的在車身側(cè)的鉸接點，軸支架(5)的后部區(qū)域經(jīng)由至少一個向后延伸的支座(6)與在車身的乘客室(1)的前下部區(qū)域內(nèi)的至少一個承載性的車身構(gòu)件(10)相連接，該支座(6)與承載性的車身構(gòu)件(10)通過可煙火式松開的連接元件相連接，其特征在于，另外在支座(6)的后端部區(qū)域與車身元件(10)之間設(shè)置導(dǎo)向裝置，如果通過煙火式的連接元件在支座(6)與車身元件(10)之間的連接被松開，則該導(dǎo)向裝置只允許被引導(dǎo)的端部區(qū)域在行駛方向上向后偏移。

2.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動車，其特征在于，支座(6)的后端部區(qū)域和車身元件(10)在行駛方向(F)上重疊，支座(6)的后端部區(qū)域貼緊車身元件(10)的下側(cè)。

3.按照權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動車，其特征在于，可煙火式松開的連接元件由煙火式的分離螺釘(17)、煙火式的分離栓或煙火式的卡爪構(gòu)成。

4.按照權(quán)利要求1至3之一項所述的機(jī)動車，其特征在于，只要可煙火式松開的連接元件不被觸發(fā)，可煙火式松開的連接元件在支座(6)與車身元件(10)之間構(gòu)成形鎖合的連接。

5.按照上述權(quán)利要求之一項所述的機(jī)動車，其特征在于，在探測到具有顯著的正面分量的碰撞時觸發(fā)可煙火式松開的連接元件，從而松開由煙火式的連接元件在觸發(fā)之前構(gòu)成的在支座(6)與車身元件(10)之間的連接。

6.按照上述權(quán)利要求之一項所述的機(jī)動車，其特征在于，煙火式的連接元件是可電觸發(fā)的，通向可煙火式觸發(fā)的連接元件的電導(dǎo)線從乘客室(1)的內(nèi)部空間導(dǎo)向煙火式的連接元件。

7.按照上述權(quán)利要求之一項所述的機(jī)動車，其特征在于，在支座(6)的后端部區(qū)域與車身元件(10)之間的導(dǎo)向裝置由在支座(6)或車身構(gòu)件(10)中的在行駛方向(F)上延伸的長孔(15)構(gòu)成，通過長孔(15)在沿行駛方向(F)觀察后端上突出導(dǎo)向元件，該導(dǎo)向元件連接于車身構(gòu)件(10)或支座(6)。

8.按照權(quán)利要求7所述的機(jī)動車，其特征在于，導(dǎo)向元件由螺釘(16)構(gòu)成，該螺釘擰入車身構(gòu)件(10)或支座(6)中，并因此將支座(6)壓向車身構(gòu)件(10)。

9.按照權(quán)利要求7或8所述的機(jī)動車，其特征在于，具有長孔(15)的構(gòu)件(6、10)的厚度在長孔(15)的區(qū)域內(nèi)沿長孔(15)的縱向方向在行駛方向(F)上觀察朝前減小。

10.按照上述權(quán)利要求之一項所述的機(jī)動車，其特征在于，軸支架(5)的沿行駛方向(F)觀察前部區(qū)域經(jīng)由各支撐件(12)與在軸支架(5)上方延伸的發(fā)動機(jī)縱梁(3)相連接，所述發(fā)動機(jī)縱梁從乘客室(1)的端壁(9)在行駛方向(F)觀察朝前延伸，并且此外用于接納前保險杠。