[發明專利]一種用于處理重油的方法

在審

• 申請號: 201380064399.3
• 申請日: 2013-12-09
• 公開（公告）號: CN105051160A
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: J·馬克爾;C·布倫斯;H·西姆斯
• 申請（專利權）人: GEA機械設備有限公司
• 主分類號: C10G31/06
• 分類號: C10G31/06;C10G31/10;C10G33/06;C10G33/08
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 俞海舟

技術領域

本發明涉及一種用于在船上處理重油的方法，該重油被用作尤其是柴油發動機的燃料。

背景技術

根據在線百科辭典WIKIPEDIA以及在本申請范圍內，“重油”(英文：HeavyFuelOil，HFO)是蒸餾出的或來自石油處理的裂化設備的殘油并且用作大型柴油發動機的燃料，這些柴油發動機例如應用在船只中并且用于主要燒油的蒸汽機車或者使用在用于發電的發電站中。這種油的國際商標是：Marine(Residual)FuelOil(MFO；“船用燃油”)，有時也被用作為美國商標BunkerC。

已知的是，重油、尤其是遵守ISO8217的重油在柴油發動機中或在其他設備中燃燒之前直接在船上通過濾除固體物質和通過分離水相進行處理，該固體物質尤其是粗糙的重的或可通過沉淀或者說可在重油的離心范圍內分離出的細粒，該細粒具有預定的最小直徑D(根據相應的內燃機，例如D＝10μm；在下文中催化劑細粒尤其是被稱為“CatalystFines”或“Cat-Fines”、尤其是鋁或硅(化合物)，例如Si或SiO₂)。在此，在作為現有技術中和按本發明的方法中的輸出物質的待處理的重油中，所謂的粗糙的細粒的含量盡可能已經處于上極限值以下(低于60mg/kg(ppm))。然后該催化劑細粒含量應明顯降低，尤其是使得粗糙的物質不損傷柴油發動機。根據柴油發動機制造商的技術規范對此甚至應遵守明顯更低的上極限值(20ppm或甚至15ppm或10ppm或甚至5ppm)。這應當可以在船上以盡可能低的耗費實現。

圖2示出用于在船上處理重油的已知設備。

通過管道101(在此在該管道中連接有閥102)從未示出的罐中流入的、具有初始溫度T0的待處理的重油OIL1首先在除塵器103例如篩網中將粗大的固體物質清除。隨后借助泵104將重油輸送通過熱交換器105，在該熱交換器中將所述重油升溫到高達98℃的溫度。

通過管道區段106將已升溫的重油從熱交換器105輸送到離心機(在此為三相分離機107)中，在該三相分離機中將廢水相W從重油中分離出，該廢水相通過輸出管道108流出，并且在該離心機中從所述重油中將固體物質相S清除，該固體物質相包含粗糙的催化劑細粒并且該固體物質相通過輸出管道109輸出。處理過的重油相(凈化油)OIL2通過輸出管道110從分離器107中輸出以便進一步使用。在此所述凈化油可以被輸送到(在此未示出的)中間罐中或直接輸送給在柴油發動機中的燃燒室。優選將熱油或飽和蒸汽(Saturated或HotSteam或者下面也稱為HS)作為散發熱能的介質輸送給熱交換器104，該熱交換器的熱能用于使在逆流中的重油升溫。

該方法應得到進一步改進。

發明內容

本發明的任務是解決該問題。

本發明通過具有權利要求1的特征的方法以及并列的權利要求11解決。

根據權利要求1，至少間歇地或持久地升高分離溫度提高了分離效率。如此可以得到在凈化油中的較低的催化劑細粒含量并且在超過100℃或超過105℃或超過110℃或甚至超過115℃的較高溫度范圍內分別得到在凈化油中的還要低的催化劑細粒含量。

特別有利的是在兩個階段中進行可選的加熱。一方面如此將溫度提高到非常高的分離溫度需先直接在實際的分離過程之前進行。此外允許待處理的重油的升溫的多階段性尤其是兩階段性，被加熱到分離溫度的并且從至少一個離心機、尤其是(三相)分離機中輸出的“凈化油”用于流過熱交換器，以便在逆流中將熱量散發到待凈化的“輸入燃料”上，以便將該輸入燃料加熱到第一溫度T1，該第一溫度比分離溫度T2還低。這降低了將重油升溫到分離溫度T2整體所需的熱量并且在下游的管道中的凈化油溫度保持在溫度T2以下，否則可能超過100℃。

此外利用本發明的權利要求11得到了對同類型的方法以及按照權利要求1至10的按本發明的方法的優化的控制。