[發(fā)明專利]用于調(diào)節(jié)單元的驅(qū)動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380064205.X
• 申請日: 2013-09-27
• 公開（公告）號: CN104884719B
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發(fā)明（設計）人: C·特普費爾
• 申請（專利權）人: 開開特股份公司
• 主分類號: E05B81/24
• 分類號: E05B81/24;E05B85/02;H05K5/00;H02K5/22;H05K5/02;E05B81/06
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 吳鵬,馬江立

技術領域

本發(fā)明涉及一種用于——優(yōu)選用于機動車鎖的——調(diào)節(jié)單元(或稱為執(zhí)行單元)、特別是伺服閉鎖裝置的驅(qū)動裝置。

背景技術

用于調(diào)節(jié)單元的驅(qū)動裝置用于加載調(diào)節(jié)機構(gòu)(或稱為執(zhí)行機構(gòu))，該調(diào)節(jié)機構(gòu)作用在連接件上用以加載調(diào)節(jié)元件(或稱為執(zhí)行元件)。這種用于調(diào)節(jié)單元的驅(qū)動裝置由文獻DE 20 2009 010 787 U1已知，該文獻公開了一種用于機動車鎖的伺服閉鎖裝置，該伺服閉鎖裝置具有作為調(diào)節(jié)元件的機動車門鎖和作為連接件的鮑登拉索。

用于調(diào)節(jié)單元的驅(qū)動裝置包括支撐并包圍驅(qū)動電機的殼體。該殼體通常還用于固定在支承元件、例如車門上。在安裝驅(qū)動裝置時將電機裝入殼體中。殼體中的纜線將電機與電氣接線模塊相連接，用于給驅(qū)動裝置供電的能源以后可以連接到該電氣接線模塊上。

特別是在用于機動車鎖的伺服閉鎖裝置的情況下存在如下所述的用于調(diào)節(jié)單元的驅(qū)動裝置，在該驅(qū)動裝置中，電氣接線模塊的接線觸點不布置在殼體的容納電機及電機觸點的殼體部件上。這例如是接線模塊被安設在殼體蓋中的情況。在裝入電機之后，殼體因此首先為進行纜線的敷設和觸點接通而保持打開。然而在殼體閉合時電纜線可能過于劇烈地彎曲。因此可能會導致纜線折斷和由此引起纜線故障。

如果在下文中未作出其它說明，則用于調(diào)節(jié)單元的驅(qū)動裝置的前述的特征可以單獨地或以組合的形式成為本發(fā)明的組成部分。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是，進一步改進開頭所述類型的用于調(diào)節(jié)單元的驅(qū)動裝置。

本發(fā)明的目的通過一種用于調(diào)節(jié)單元的驅(qū)動裝置來實現(xiàn)。有利的設計方案由優(yōu)選實施方式中得出。本發(fā)明還涉及一種用于安裝驅(qū)動裝置的方法。

為了實現(xiàn)該目的，使用了一種用于——優(yōu)選用于機動車鎖的——調(diào)節(jié)單元、特別是伺服閉鎖裝置的驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置具有用于容納電機的電機殼體部件和用于遮蓋電機殼體部件的殼體蓋部件，其中，用于電傳導電流的纜線與電機殼體部件中的電機的電機觸點電連接，所述纜線包括轉(zhuǎn)向區(qū)域。纜線的轉(zhuǎn)向區(qū)域布置在殼體外部或至少部分地布置在殼體外部。纜線的轉(zhuǎn)向區(qū)域圍繞電機殼體部件和殼體蓋部件的公共的鉸接軸線延伸。

轉(zhuǎn)向區(qū)域是一在安裝過程中在殼體閉合時彎曲的纜線部段。

通過將纜線的轉(zhuǎn)向區(qū)域布置在殼體外部或至少部分地布置在殼體外部，可以以特別簡單的方式避免纜線的過于劇烈的彎曲。因此可以省去用于避免纜線的過于劇烈的彎曲的附加的工作步驟和/或結(jié)構(gòu)件。

在本發(fā)明的一實施形式中，纜線的轉(zhuǎn)向區(qū)域緊鄰于鉸接軸線延伸或可選地經(jīng)過鉸接軸線。

電機殼體部件和殼體蓋部件的公共的鉸接軸線是指電機殼體部件和殼體蓋部件在安裝期間為了打開和閉合而圍繞其相對彼此運動的轉(zhuǎn)動軸線。如果這兩個殼體部件通過鉸接件可動地相互連接，那么鉸接軸線相當于該鉸接件的轉(zhuǎn)動軸線。但是如果兩個殼體部件不具有鉸接連接結(jié)構(gòu)，而是例如殼體蓋部件僅通過外邊棱支撐在電機殼體部件的邊緣區(qū)域上以實現(xiàn)張開和合攏運動，則也仍存在轉(zhuǎn)動軸線或鉸接軸線。

通過將纜線的轉(zhuǎn)向區(qū)域圍繞公共的鉸接軸線布置、特別是緊鄰于鉸接軸線布置或可選地布置成經(jīng)過鉸接軸線，能夠?qū)崿F(xiàn)在殼體閉合時纜線路徑的特別小的變化，由此可以避免纜線過長和由此避免纜線的過于劇烈的彎曲。

在本發(fā)明的一實施形式中，電機殼體部件具有彎曲部，該彎曲部能夠在鉸接軸線的背對電機的側(cè)上圍繞鉸接軸線引導纜線的轉(zhuǎn)向區(qū)域，其中，彎曲部的半徑大于或等于纜線的允許的彎曲半徑。

該彎曲半徑可理解為在纜線性能不發(fā)生變化時纜線所能具有的最劇烈的曲率。纜線的允許的彎曲半徑通常由制造廠商告知。

通過借助于半徑大于或等于允許的彎曲半徑的彎曲部來圍繞鉸接軸線引導纜線，可以以特別簡單的方式避免低于允許的彎曲半徑。

在本發(fā)明的一實施形式中，在電機殼體部件上設有一個或多個肋片，用于至少在轉(zhuǎn)向區(qū)域的一部分中限制纜線的側(cè)向活動余地。

側(cè)向活動余地是指纜線在橫向于纜線行進方向的支承面上的運動自由度。

借助于肋片能夠特別簡單地敷設纜線。由此可以避免用于將纜線插入纜線保持件——例如夾緊接納部——中的附加的時間上的安裝成本。最后，側(cè)向布置的肋片對纜線起到保護作用并且防止纜線可能會到達附近的凸出部并懸掛在那里。

在本發(fā)明的一實施形式中，至少兩個肋片被如此間隔開，使得存在纜線的側(cè)向余隙。兩個肋片之間的間距也就大于纜線直徑。

通過借助于以余隙布置的肋片對纜線的側(cè)向引導，可以有利地特別可靠且無干擾地實現(xiàn)：纜線在某種程度上能夠通過補償運動至少部分地反作用于纜線在其它位置處的彎曲。