[發明專利]機動車輛動力機構的聯結/斷聯控制方法

在審

• 申請號: 201380063938.1
• 申請日: 2013-12-03
• 公開（公告）號: CN104981368A
• 公開（公告）日: 2015-10-14
• 發明（設計）人: C·洛奈;Y·米約
• 申請（專利權）人: 標致·雪鐵龍汽車公司
• 主分類號: B60K6/48
• 分類號: B60K6/48;B60K6/52;B60W10/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 馬文斐

技術領域

本發明涉及一種將動力機構與/從機動車輛的車輪組聯結/斷聯的控制方法。

本發明屬于混合動力車輛領域，所述混合動力車輛包括至少一個內燃機和至少一個其它動力機構，例如電機。其它類型的動力機構也可被考慮，例如液壓機或空氣壓縮機。

背景技術

該控制方法適用于包括一種動力系統的機動車輛，所述動力系統具有用于將動力機構與/從該車輛的車輪組聯結/斷聯的聯結/斷聯機構。

更具體地，該控制方法適用于混合動力車輛，所述混合動力車輛包括用于使該動力機構聯結/斷聯的動力系統管理計算機。

已知的動力機構聯結/斷聯控制方法通常包括用于允許聯結/斷聯的被稱為允許過程的第一過程。該允許過程由考慮結構限制和/或安全限制的第二聯結/斷聯決定過程來確認或否決。

允許聯結/斷聯通常根據與所考慮的車輛相關的信息來限定，所述信息例如油門踏板的踩踏深度、剎車踏板的踩踏深度、車輛速度、道路傾斜度或者動力機構和/或內燃機的使用限制。

此外，在文件FR-A1-2927849中已知一種車輛動力機構的聯結/斷聯控制方法。當車輛移動的特征參數超過預定閾值時該方法能夠使該動力機構聯結/斷聯。

然而，這些已知的聯結/斷聯控制方法具有多個缺點。而且，這些控制方法可導致動力機構在相對較長時間內持續聯結，因此車輛速度保持穩定，這由于動力機構損失的轉矩而引起了能量損失(高速時通常為幾千瓦)。該損失降低了車輛消耗價值。

發明內容

本發明的目的在于通過考慮用于允許動力機構聯結/斷聯至少一個參數來改善現有技術的缺點，所述至少一個參數取決于應用于車輛的至少一個車輪組的轉矩設定值的變化。

為此目的，本發明提供了一種對機動車輛的動力機構與機動車輛的車輪組的聯結進行控制的控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：

-確定要應用到機動車輛的至少一個車輪組的轉矩設定值大于預定聯結閾值的時刻；

-計算取決于所述時刻的第一參數和/或第二參數；

-當所述第一參數大于第一預定值時并且/或者當所述第二參數大于第二預定值時允許聯結。

因此，本發明能夠使動力機構與車輛的至少一個車輪組聯結，以用于在加速時為該車輪組提供額外的功率。

為了相同的目的，本發明還提供了一種對機動車輛的動力機構從機動車輛的車輪組的斷聯進行控制的控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：

-確定要應用到機動車輛的至少一個車輪組的轉矩設定值小于預定斷聯閾值的時刻；

-計算取決于所述時刻的第一參數和/或第二參數；

-當所述第一參數大于第一預定值時并且/或者當所述第二參數大于第二預定值時允許斷聯。

因此，對于要應用到該車輪組的較低等級的轉矩，本發明能夠通過在車輛的車輪組位置處減小由動力機構造成轉矩損失來減小車輛的消耗。

根據特定特征，在所述控制方法中使用的轉矩設定值為要應用到機動車輛的所有車輪組的總轉矩請求值。

在一個變型中，轉矩設定值為要應用到機動車輛的車輪組的轉矩請求值。

根據特定特征，前面提及的所述閾值取決于機動車輛的速度。

根據特定特征，前面提及的第一預定值和/或所述第二預定值取決于車輛的速度。

根據特定特征，前面提及的第一參數為所述設定值超過所述閾值的時間段。

根據特定特征，前面提及的第二參數為所述設定值和所述閾值之間的差值的絕對值的時間積分。

根據特定特征，所述動力機構為電機。

為了與前面相同的目的，本發明的目的還在于提供一種車輛，所述車輛包括適用于實施根據前述特征中任一項的控制方法的步驟的設備。

附圖說明

通過閱讀以下作為非限制性示例的特定實施例的詳細描述和附圖，本發明的其它特征和優點將更加清楚，在附圖中：

-圖1示意性示出了符合本發明的車輛的特定實施例，所述車輛包括動力系統和該動力系統的管理計算機；

-圖2示出了實施根據本發明的用于允許動力機構聯結或斷聯的方法的示例的曲線圖；

-圖3A示出了符合本發明的用于允許車輛動力機構聯結的控制方法的特定實施例的步驟的流程圖；

-圖3B示出了符合本發明的用于允許車輛動力機構斷聯的控制方法的特定實施例的步驟的流程圖。

具體實施方式