[發明專利]特別地用于航空器輪子的輪子機動化系統

在審

• 申請號: 201380062967.6
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號: CN104822590A
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發明（設計）人: C·布朗;O·埃辛格
• 申請（專利權）人: 米其林集團總公司;米其林研究和技術股份有限公司
• 主分類號: B64C25/40
• 分類號: B64C25/40
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;郭海娜

1.特別地用于沿著地面運行的航空器的輪子機動化系統，其包括電動機(5)、與輪子(2)的輪轂(7)整體形成的驅動構件(6)、經由減速裝置(20)將電動機(5)的輸出軸(5a)連接至驅動構件(6)的離合器設備(10)，其特征在于，所述離合器設備(10)包括飛輪設備(12)，當航空器向前行駛時，所述飛輪設備(12)允許旋轉力矩僅在第一力矩傳遞方向上傳遞。

2.根據權利要求1所述的輪子機動化系統，其中所述離合器設備(10)包括飛輪設備(12)的飛輪功能的鎖定裝置(11)。

3.根據權利要求2所述的輪子機動化系統，其中所述鎖定裝置(11)可手動致動或電致動。

4.根據前述權利要求中任一項所述的輪子機動化系統，其中所述減速裝置(20)包括驅動小齒輪(22)，所述驅動小齒輪(22)附接至電動機(5)的輸出軸(5a)，并與中間軸(24)接合。

5.根據前述權利要求中任一項所述的輪子機動化系統，其中所述減速裝置(20)包括至少兩個減速階段。

6.根據權利要求5所述的輪子機動化系統，其中所述飛輪設備(12)設置于減速階段之間。

7.根據前述權利要求中任一項所述的輪子機動化系統，其中所述減速裝置(20)包括三個減速階段。

8.根據權利要求7所述的輪子機動化系統，其中第一減速階段由驅動小齒輪(22)和附接至第一中間軸(24)的第一齒輪(23)的接合組成，第二減速階段由附接至第一中間軸(24)的第一減速小齒輪(25)和附接至第二中間軸(27)的第二齒輪(26)的接合組成，第三減速階段由附接至第二中間軸(27)的第二減速小齒輪(28)和驅動構件(6)的接合組成。

9.根據權利要求8所述的輪子機動化系統，其中所述離合器設備(10)設置于第二和第三減速階段之間。

10.根據權利要求9所述的輪子機動化系統，其中所述鎖定裝置(11)包括鎖定鐘(13a)，所述鎖定鐘(13a)具有與所述飛輪設備(12)相同的軸線，并在其外周上顯示驅動爪(13b)，所述驅動爪(13b)彼此間隔開，并旨在與第二齒輪(26)上的類似形狀的凹部(26b)配合。

11.根據權利要求8至10中任一項所述的輪子機動化系統，其中所述中間軸(24、27)平行于輪子(2)的輪轂(7)的軸線(X1-X1)。

12.根據前述權利要求中任一項所述的輪子機動化系統，其中所述驅動構件(6)為齒狀齒圈。

13.根據前述權利要求中任一項所述的輪子機動化系統，其包括對抗過轉矩的機械保護裝置(9a)，當由驅動構件(6)傳遞至輪轂(7)的力矩大于閾值時，所述機械保護裝置(9a)能夠分離輪轂(7)的驅動構件(6)。

14.航空器，特別是直升機，其包括安裝有根據前述權利要求中任一項所述的輪子機動化系統(4)的至少一個輪子。

15.根據權利要求14所述的航空器，特別是直升機，其包括設置有兩個輪子的至少一個起落架，所述兩個輪子各自安裝有根據權利要求1至13中任一項所述的輪子機動化系統(4)。