[發明專利]車輛用空調裝置

在審

• 申請號: 201380062691.1
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號: CN104884285A
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: 鈴木謙一;重田惠
• 申請（專利權）人: 三電控股株式會社
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;F25B1/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 胡秋瑾

1.一種車輛用空調裝置，包括：

壓縮制冷劑的壓縮機；

使提供給車廂內的空氣流通的空氣流通路；

設置于該空氣流通路，且使制冷劑散熱的散熱器；

設置于該空氣流通路，且使制冷劑吸熱的吸熱器；

設置于所述車廂外，且使制冷劑散熱或吸熱的室外熱交換器；以及

控制單元，

至少利用該控制單元執行下述制熱模式，即：使從所述壓縮機噴出的制冷劑在所述散熱器中散熱，在對經過散熱后的該制冷劑進行減壓之后，在所述室外熱交換器中使其吸熱，所述車輛用空調裝置的特征在于，

包括注入回路，對從所述散熱器出來的制冷劑的一部分進行分流，并使其返回所述壓縮機的壓縮中途，

該注入回路具有減壓單元和噴出側熱交換器，該噴出側熱交換器使經由該減壓單元進行了減壓的制冷劑與從所述壓縮機噴出且在流入所述散熱器之前的制冷劑進行熱交換。

2.一種車輛用空調裝置，包括：

壓縮制冷劑的壓縮機；

使提供給車廂內的空氣流通的空氣流通路；

設置于該空氣流通路，且使制冷劑散熱的散熱器；

設置于該空氣流通路，且使制冷劑吸熱的吸熱器；

設置于所述車廂外，且使制冷劑散熱或吸熱的室外熱交換器；以及

控制單元，

至少利用該控制單元執行下述制熱模式，即：使從所述壓縮機噴出的制冷劑在所述散熱器中散熱，在對經過散熱后的該制冷劑進行減壓之后，在所述室外熱交換器中使其吸熱，所述車輛用空調裝置的特征在于，包括：

注入回路，該注入回路對從所述散熱器出來的制冷劑的一部分進行分流，并使其返回所述壓縮機的壓縮中途；以及

水循環回路，該水循環回路利用循環單元對經由加熱單元進行了加熱的水進行循環，

所述注入回路具有減壓單元和水－制冷劑熱交換器，該水－制冷劑熱交換器使經由該減壓單元進行了減壓后的制冷劑與在所述水循環回路內流動的水進行熱交換。

3.如權利要求2所述的車輛用空調裝置，其特征在于，

所述水循環回路具有設置于所述室外熱交換器的空氣流入側、或者設置于所述空氣流通路的水－空氣熱交換器。

4.如權利要求1至3的任一項所述的車輛用空調裝置，其特征在于，

所述注入回路還具有散熱器出口側熱交換器，該散熱器出口側熱交換器使經由所述減壓單元，或者經由另外設置的又一個減壓單元進行了減壓后的制冷劑與從所述散熱器出來的制冷劑進行熱交換。

5.如權利要求4所述的車輛用空調裝置，其特征在于，

所述注入回路還具有流路控制單元，該流路控制單元對制冷劑向該注入回路內的各熱交換器的流動進行控制，

所述控制單元利用所述流路控制單元使經由所述減壓單元進行了減壓后的制冷劑始終在所述散熱器出口側熱交換器中進行蒸發，并且，在所述散熱器的散熱不足的情況下，使其在所述噴出側熱交換器、或者所述水－制冷劑熱交換器中進行蒸發，利用所述減壓單元使所述注入回路內的制冷劑流量增加。

6.如權利要求1至5的任一項所述的車輛用空調裝置，其特征在于，

所述控制單元對所要求的散熱器的制熱能力即要求制熱能力Qtgt與所述散熱器產生的制熱能力Qhp進行比較，在該制熱能力Qhp達不到所述要求制熱能力Qtgt的情況下，利用減壓單元使制冷劑流入所述注入回路。

7.如權利要求6所述的車輛用空調裝置，其特征在于，

所述控制單元基于分別表示流入所述散熱器的空氣的溫度、從該散熱器流出的空氣的溫度、以及通過該散熱器的風量的指標中的任一個或者它們的組合，以及表示流入所述散熱器的空氣的比熱和該空氣的密度的指標，來計算所述要求制熱能力Qtgt，

并且，基于分別表示外界氣體溫度、制冷劑流量、所述空氣流通路內的風量、車速、所述吸熱器的溫度、所述壓縮機的轉速、所述散熱器出口的制冷劑壓力、所述散熱器出口的制冷劑溫度、所述散熱器入口的制冷劑壓力、以及所述散熱器入口的制冷劑溫度的指標中的任一個、或者它們的組合，來計算所述制熱能力Qhp。