[發明專利]車輛用空調裝置

在審

• 申請號: 201380062691.1
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號: CN104884285A
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: 鈴木謙一;重田惠
• 申請（專利權）人: 三電控股株式會社
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;F25B1/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 胡秋瑾

技術領域

本發明涉及對車輛的車廂內進行空氣調節的熱泵型空調裝置，尤其涉及可適用于混合動力汽車、電動汽車的空調裝置。

背景技術

由于近年來環境問題突顯，因此混合動力汽車、電動汽車已廣泛普及。于是，作為可適用于上述車輛的空調裝置，研發了以下空調裝置，該空調裝置包括：壓縮并噴出制冷劑的壓縮機，設置于車廂內側使制冷劑散熱的散熱器(冷凝器)，設置于車廂內側使制冷劑吸熱的吸熱器(蒸發器)，設置于車廂外側使制冷劑散熱或吸熱的室外熱交換器，該空調裝置切換并執行下述各模式，即：制熱模式，該制熱模式下，在散熱器中使從壓縮機噴出的制冷劑散熱，并在室外熱交換器中使在該散熱器中進行了散熱的制冷劑吸熱；除濕模式，該除濕模式下，在散熱器中使從壓縮機噴出的制冷劑散熱，并在吸熱器中使在散熱器中進行了散熱的制冷劑吸熱；以及制冷模式，該制冷模式下，在室外熱交換器中使從壓縮機噴出的制冷劑散熱，并在吸熱器中使其吸熱(例如，參照專利文獻1)。

并且，在專利文獻1中設有注入回路，對從散熱器流出的制冷劑進行分流，在對該經過分流的制冷劑進行減壓之后，使其與從該散熱器流出的制冷劑進行熱交換，并返回壓縮機的壓縮中途，由此，使得壓縮機的噴出制冷劑增加，從而提高散熱器的制熱能力。

此外，還研發了執行下述各運轉模式的空調裝置，即：制熱運轉，該制熱運轉是指在散熱器中使從壓縮機噴出的制冷劑散熱，并在室外熱交換器中使在該散熱器中進行了散熱的制冷劑吸熱；除濕制熱運轉，該除濕制熱運轉是指在散熱器中使從壓縮機噴出的制冷劑散熱，并僅在吸熱器中、或者在該吸熱器和室外熱交換器中使在散熱器中進行了散熱的制冷劑吸熱；制冷運轉，該制冷運轉是指在室外熱交換器中使從壓縮機噴出的制冷劑散熱，并在吸熱器中使其吸熱；以及除濕制冷運轉，該除濕制冷運轉是指在散熱器和室外熱交換器中使從壓縮機噴出的制冷劑散熱，并在吸熱器中使其吸熱(例如，參照專利文獻2)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第3985384號公報

專利文獻2：日本專利特開2012－176660號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

然而，由于從散熱器流出的制冷劑的溫度較低，因此，與經過分流和減壓的制冷劑的熱交換量也較少。因此，為了將氣體注入壓縮機的壓縮中途而增加在注入回路中流動的制冷劑的量，但對制冷劑的量的增加是有限的，從而存在無法充分地增加壓縮機的噴出制冷劑，無法得到所需要的制熱能力的問題。

此外，由于在制熱運轉時，室外熱交換器從外界氣體吸熱，因此，在該室外熱交換器發生結霜。若室外熱交換器中結霜成長，則從外界氣體吸熱的吸熱能力顯著下降，因此，執行去除室外熱交換器的結霜的除霜運轉。然而，在該除霜運轉中吹出到車廂內的空氣溫度下降，有損舒適性，并且功耗也增加，因此希望將除霜控制在最低限度。

本發明是為了解決上述現有的技術問題而完成的，其目的在于提供一種通過氣體注入可得到足夠的制熱能力的車輛用空調裝置。

本發明的又一目的在于提供一種車輛用空調裝置，使用對壓縮機進行氣體注入的注入回路來抑制在室外熱交換器的結霜。

解決技術問題所采用的技術方案

本發明第1方面的車輛用空調裝置包括：壓縮制冷劑的壓縮機；使提供給車廂內的空氣流通的空氣流通路；設置于該空氣流通路，且使制冷劑散熱的散熱器；設置于空氣流通路，且使制冷劑吸熱的吸熱器；設置于車廂外，且使制冷劑散熱或吸熱的室外熱交換器；以及控制單元，至少利用該控制單元執行下述制熱模式，即：使從壓縮機噴出的制冷劑在散熱器中散熱，在對經過散熱后的該制冷劑進行減壓之后，在室外熱交換器中使其吸熱，該車輛用空調裝置的特征在于，包括注入回路，對從散熱器出來的制冷劑的一部分進行分流，并使其返回壓縮機的壓縮中途，該注入回路具有減壓單元和噴出側熱交換器，該噴出側熱交換器使經由該減壓單元進行了減壓的制冷劑與從壓縮機噴出且在流入散熱器之前的制冷劑進行熱交換。