[發明專利]船

有效

• 申請號: 201380061949.6
• 申請日: 2013-10-10
• 公開（公告）號: CN104812662B
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 毛里齊奧.卡利
• 申請（專利權）人: 圣馬可毛里齊奧·卡利普通合伙及兩合公司
• 主分類號: B63B1/38
• 分類號: B63B1/38;B63H5/16
• 代理公司: 北京英賽嘉華知識產權代理有限責任公司 11204
• 代理人: 王達佐;楊莘

船包括船體(10)以及適合地聯接到船內驅動裝置(8)的推進裝置(3)，其特征在于，所述船體(10)設置有至少一個中空部(2)，該至少一個中空部(2)被適合地成形以至少部分地容納所述推進裝置(3)，所述中空部(2)設置有至少一個管(21)和至少一個大氣壓空氣入口(220)，使得推進裝置，即，水面螺旋槳(3)能夠相對于這樣產生的人造水面連續工作在最佳狀態下。

技術領域

本發明涉及船，具體涉及裝備有發動機推進裝置的船。

背景技術

目前，采用幾種方法來減少船前進的阻力，諸如研究船體的空氣動力學輪廓，以減小其對水的摩擦，或確定推進裝置的流體動力學行為以盡量使得推進裝置在水中的行為盡可能有效。

還研究了不同的船內傳動/推進系統，這些系統采用旨在利用由流體(在這種情況下為水)的加速度所提供的推力以移動船的各種推進裝置(諸如推進螺旋槳、葉輪或槳輪)。

通常使用的船內傳動/推進系統包括：具有傳統浸沒式軸的系統、具有傳統船內/船外船尾組件的系統、具有噴水組件的系統、水面推進系統、具有船內/船外IPS(船內性能系統)組件的系統以及具有船內/船外POD(推進驅動優化)組件的系統。

配有傳統浸沒式軸的推進系統是最普遍、最可靠的，但是該推進系統需要精確的對準，并且需要使用若干構件。

在一些情況下，因為發動機相對于船體被設置得過于靠前，傳統的發動機-軸的聯接會導致重量分布的問題，這對為高速而設計的船來說尤其如此。

即使在深水中，用于浸沒的附屬物的摩擦，所以前進阻力大，其中浸沒的附屬物阻力隨速度的平方增大，從而減小了俯仰角并且因此增大了濕表面。

軸及其支承件被設置在推進螺旋槳的前面，與經過螺旋槳的上部的水流相互作用，并且在高速時產生氣泡和氣蝕，而氣泡和氣穴會導致振動并降低推進螺旋槳的效率。

具有傳統的船內/船外組件(諸如Z驅動系統、一種船舶推進系統，具體為方位推進系統)被安裝在艉板處，并且與船內的發動機相聯接。

推進螺旋槳被完全浸沒，并且通過兩對錐形齒輪以90度的角度傳遞運動，從而允許推進螺旋槳在不相對于自由水流傾斜的情況下運行，所述兩對錐形齒輪還使得能夠使用支承附件，該支承附件被良好地成錐形并且與螺旋槳的轂相連接；這一方面在傳動方向改變時導致功率損耗，另一方面，導致與常規系統相比的、良好的推力產量。

然而，存在與附件的摩擦相關的問題以及與傳動裝置的機械零件暴露與含鹽的污染物相關的問題，這些問題增大了附件和傳動裝置的機械零件的腐蝕和磨損。

具有噴水組件的推進系統利用容納于在船體中形成的中空部內的泵。

推力由葉輪產生，該葉輪從管吸水，然后加速并將水排出。

該解決方案的問題涉及水的路徑，水多次經過吸入-排放循環，從而增加了損耗，并且由葉輪吸收的水產生擠壓力，該擠壓力進一步阻礙了船的前進。

在水面推進系統，推進螺旋槳在水面上運行，并且當在最大推動狀態下推進螺旋槳盤的直徑的一半被浸沒時實現了最佳工作狀態。

該系統并不顯示推進螺旋槳盤的浸沒的一半前的湍流以及推進螺旋槳的節距角的周期性變化，因為推進螺旋槳盤的一半前在水之外運行；這導致最佳的工作效率。

這些問題包括在反向運行中的貧弱的轉向能力。

另外，該系統在應用于長度小于11米、速度低于40節的船時不太適合，并且效率低，因為所述船傾向于在這些狀態下縱搖，從而導致推進螺旋槳的氣穴。