[發明專利]用于乘用車的車輪

在審

• 申請號: 201380061888.3
• 申請日: 2013-11-04
• 公開（公告）號: CN104812590A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: W·科爾梅勒克;K·羅德;G·施特爾策
• 申請（專利權）人: 馬克西昂輪轂德國控股公司
• 主分類號: B60B3/00
• 分類號: B60B3/00;B60B3/10
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東

本發明涉及一種特別用于乘用車的車輪，所述車輪具有用于保持輪胎的輪輞部分(rim?part)并且具有連接到所述輪輞部分的盤部分，所述盤部分通過形成以及切割或沖壓而由整體金屬板坯料形成并且具有中央部分，所述中央部分具有用于車輪螺栓的螺栓孔以及用于車輛輪轂的中心孔，所述盤部分具有通過金屬板成型而形成的多個徑向延伸的輪輻裝置，用于在所述車輛輪轂和所述輪輞部分之間傳送力，其中每個輪輻裝置均設置有徑向延伸的中央腹板，所述中央腹板在兩側并入到徑向延伸的側腹板和邊緣腹板中，所述側腹板從所述中央腹板的表面向外彎曲，所述邊緣腹板相對于所述側腹板彎回來，其中所述中央腹板和所述側腹板的徑向外端并入到環繞式環形盤緣中，所述盤緣精確地平行于所述軸線或大致平行于所述輪軸線對準，并且將所有輪輻裝置彼此連接并由金屬板一體形成，形成了在所述輪輞部分和所述盤部分之間進行連接的連接部分，并且在每種情況下與相鄰輪輻裝置的所述邊緣腹板一起界定了通風孔，所述通風孔在所述邊緣腹板和所述盤緣之間的區域上延伸。

所討論類型的用于乘用車的車輪基于權利要求1的前序部分，在申請人的EP?1262?333?A2中已知，并且一般在商業上被稱為“結構輪”，其被申請人商業化，命名為憑借通過成型而由鋼板生產并且具有相對大面積的通風孔的車輪設計，該車輪與鋁輪相比就輪重而言不僅可以在經濟性上有競爭性，而且就設計而言，因為一方面，由于經若干次形成的輪輻裝置與大面積的通風孔之間的相互作用使車輪具有搶眼的設計，另一方面，不同的輪轂罩可以與所述車輪一起使用，相對于可比較的鑄鋁車輪，設置有輪轂罩的車輪的總重量不會具有任何弊端。

從EP?1?262?333?A1已知的車輪形成了新的類型的所形成車輪，其由鋼構成，用于乘用車，迄今僅用五個螺栓孔以及關于螺栓孔對稱分布的五個輪輻裝置產生。其它制造商還提出了該類型車輪的創新，例如，如US?7?104?611?B2或EP?1?790?499?A1顯示的，其中描述了對所述車輪稍加修改，并且這一切都從最接近的現有技術的所述車輪開始。

特別是體積小、結構緊湊且中型類別的乘用車往往需要四孔緊固型車輪。根據EP?1?262?333?A2的輪結構然后導致鋼制車輪具有四個輪輻裝置，因為在根據EP?1?262?333?A2的輪結構中需要對應數量的螺栓孔和輪輻裝置。

本發明的目的在于，在不失去由EP?1?262?333?A2描述的種類的結構輪的顯著優勢的情況下，提供可以實現不同數量的螺栓孔和輪輻裝置的鋼制車輪。

根據本發明，通過以下事實來實現該目的：輪輻裝置的數量與螺栓孔的數量是不等的，并且輪輻裝置的數量與螺栓孔的商不是自然數，并且內環形珠緣和外環形珠緣形成在所述中央部分中，所述珠緣彼此同心并且與所述盤緣同心，并且在所述珠緣之間形成了凸起的環形帶，所述凸起的環形帶設置有所述螺栓孔。在根據本發明的車輪的情況下，其中由鋼板坯料形成的金屬板來生產所述車輪，與通用現有技術相比，一方面的不等數量的螺栓孔以及另一方面的輪輻裝置通過中央部分的根本性的重新設計而獲得，因為中央部分給出了內環形珠緣和外環形珠緣，在內環形珠緣和外環形珠緣之間形成了凸起的環形帶，所述凸起的環形帶布置有螺栓孔。通過借助外環形珠緣從布置有輪輻裝置的區域來分割中央部分，所有輪負荷可以從輪輞部分傳送到輪轂，即使由于所選擇的商使螺栓孔的位置相對于兩個相鄰輪輻裝置的位置必然從一個螺栓孔到下一螺栓孔變化，也不用管一方面的螺栓孔與另一方面的輪輻裝置的比率不等。兩個環形珠緣確保了中央部分的充分加固以及負荷從輪輻裝置到中央部分的更均勻傳遞。

所述環形珠緣具有下側，其中所述內環形珠緣和外環形珠緣的所述下側優選地形成了所述中央部分和所述輪盤的唯一抵接表面，用于將所述車輪抵接在車輛輪轂上。環形珠緣可以以這樣的方式設計，即它們被設計為在相同的深度處回轉地延伸。然而，所述外環形珠緣的所述下側和/或所述內環形珠緣的所述下側在所述螺栓孔的區域中可以部分地凸起，以便提供額外的彈簧行程，用于通過環形珠緣在螺栓孔的區域中的變形能力使被擰緊的車輪螺栓自鎖。

所述內環形珠緣和所述外環形珠緣之間的間距優選地小于所述螺栓孔直徑的兩倍，并且優選地大于所述螺栓孔直徑的1.5倍。這樣的設計為輪輻裝置提供了相對大的布置區域，并因此允許大面積的通風孔。