[發(fā)明專利]車輛用座椅導軌的鎖定裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380061819.2
• 申請日: 2013-11-27
• 公開（公告）號: CN104837671A
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 金炫秀;慎鏞希
• 申請（專利權(quán)）人: （株）現(xiàn)代岱摩斯
• 主分類號: B60N2/08
• 分類號: B60N2/08;B60N2/06
• 代理公司: 北京冠和權(quán)律師事務(wù)所 11399
• 代理人: 朱健

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛用座椅導軌的鎖定裝置(locking?device?for?vehicle?seat?rail)，更詳細地涉及一種鎖定模式(locking?pattern)的結(jié)構(gòu)，所述模式相對于固定導軌(rail)來決定移動導軌的移動節(jié)距(pitch)。

背景技術(shù)

車輛的座椅結(jié)構(gòu)為能夠通過固定于車體底板(floor)的固定導軌和移動導軌，對其位置向車體的前、后方進行調(diào)節(jié)，并且所述調(diào)節(jié)的位置能夠為鎖定裝置所堅固地固定，也能夠在座椅的位置調(diào)節(jié)時輕易解除，所述移動導軌設(shè)置為相對于所述固定導軌能夠向車體的前、后方進行滑動(sliding)。

通常，如上所述的座椅導軌鎖定裝置構(gòu)成如圖1所示，在固定導軌500和移動導軌502形成多個孔，并且對多個鎖緊銷(locking?pin)504通過多個彈簧(spring)506分別進行彈性支撐，從而所述鎖緊銷504同時插入至所述固定導軌500和移動導軌502的孔，與此同時形成鎖定狀態(tài)。

對于所述移動導軌和固定導軌的孔，所述鎖緊銷固定地設(shè)置于固定導軌的情況下，在所述固定導軌僅形成與所述鎖緊銷的個數(shù)一樣的孔，但是在所述移動導軌應(yīng)具備有多個孔并且在相對移動狀態(tài)下所述鎖緊銷也能夠插入，因此形成于所述移動導軌的孔(以下為鎖定孔)的間距及大小決定相對于所述固定導軌的移動導軌的移動節(jié)距。

換句話說，所述鎖定孔(locking?hole)形成得越密集，所述移動導軌相對于所述固定導軌在稍微移動的狀態(tài)下也能形成鎖定狀態(tài)，最終，使用者能夠?qū)ψ蔚奈恢眠M行更精密地調(diào)節(jié)。

因此，所述鎖定孔的節(jié)距越密集，鎖定狀態(tài)的節(jié)距也變得密集，雖然提升了鎖定位置的調(diào)節(jié)精密度，但是具有以下問題：所述鎖定孔的節(jié)距越密集，形成有所述鎖定孔的座椅導軌的強度下降。

所述鎖定孔根據(jù)使得鎖緊銷設(shè)置于移動導軌或者固定導軌一側(cè)，從而其位置可設(shè)置于移動導軌或者固定導軌，并且將所述移動導軌和固定導軌可統(tǒng)稱為座椅導軌，因此，以下表述為所述鎖定孔形成于座椅導軌，由此將概括表述為鎖定孔可選擇性地形成于移動導軌或者固定導軌中的一個上。

上述的作為發(fā)明背景的技術(shù)中說明的事項僅僅是為了增進對本發(fā)明背景的理解，并不能認定為屬于本技術(shù)領(lǐng)域中具有一般知識的人已知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決如上所述的問題而提出，目的在于提供一種車輛用座椅導軌的鎖定裝置，所述裝置在不降低座椅導軌的強度的同時，對相對于固定導軌的移動導軌的相對移動位置進行更密集地調(diào)節(jié)，從而將鎖定狀態(tài)的節(jié)距能夠形成得較小，由此使用者能夠?qū)⒆挝恢谜{(diào)節(jié)為最佳狀態(tài)。

為了達成如上所述的目的，本發(fā)明的車輛用座椅導軌的鎖定裝置，其特征在于，

具備座椅導軌，在所述座椅導軌形成多個鎖定孔，以便對朝彼此長度方向滑動的狀態(tài)，通過朝垂直于所述滑動方向的方向所插入的鎖緊銷來固定，

所述座椅導軌的鎖定孔沿著所述座椅導軌的滑動方向，間隔一定距離而成列配置；

所述鎖定孔形成為沿著所述座椅導軌的滑動方向的開口長度交互地進行變化。

本發(fā)明在不降低座椅導軌的強度的同時，也對相對于固定導軌的移動導軌的相對移動位置進行更密集地調(diào)節(jié)，從而可將鎖定狀態(tài)的節(jié)距形成得較小，由此使用者能夠?qū)⒆挝恢谜{(diào)節(jié)為最佳狀態(tài)。

附圖說明

圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車輛用座椅導軌的鎖定裝置的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是表示根據(jù)本發(fā)明的車輛用座椅導軌的鎖定裝置的主要內(nèi)容的圖。

圖3是說明本發(fā)明的第一實施例的圖。

圖4是說明本發(fā)明的第二實施例的圖。

圖5是說明本發(fā)明的第三實施例的圖。

具體實施方式

參照圖2至圖5，本發(fā)明的車輛用座椅導軌的鎖定裝置的實施例的結(jié)構(gòu)包括座椅導軌3，所述座椅導軌3形成有多個鎖定孔，以便對朝彼此長度方向滑動的狀態(tài)，可通過朝垂直于所述滑動方向的方向所插入的鎖緊銷1來固定，并且所述座椅導軌3的鎖定孔沿著所述座椅導軌3的滑動方向，間隔一定距離而成列配置，并且所述鎖定孔的沿著所述座椅導軌3的滑動方向的開口長度形成為交互地進行變化。

所述鎖緊銷1沿所述座椅導軌3的滑動方向設(shè)置有多個，并且所述鎖緊銷1以如下狀態(tài)相互間隔地進行設(shè)置：在相互之間確保相當于規(guī)定的銷(pin)間距離F的整數(shù)倍的距離，并且所述鎖定孔交互地形成有短鎖定孔5和長鎖定孔7，所述短鎖定孔5的沿著所述座椅導軌3的滑動方向的開口長度相對較短，長鎖定孔7的沿著所述座椅導軌3的滑動方向的開口長度相對較長。