[發明專利]內燃機的控制裝置

有效

• 申請號: 201380061423.8
• 申請日: 2013-11-22
• 公開（公告）號: CN104813010A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 中島俊哉;北野康司;后藤勇;鈴木直樹
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/20
• 分類號: F02D41/20;F02D41/22;F02D41/38;F02D43/00;F02D45/00;F02M25/07
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;蘇萌萌

技術領域

本發明涉及一種內燃機的控制裝置。

背景技術

一直以來，作為內燃機的控制裝置，已知有一種在主噴射之前實施引燃噴射的內燃機的控制裝置。作為這樣的控制裝置，例如在專利文獻1中公開了一種控制裝置，其根據燃料的十六烷值來控制引燃噴射，從而使得引燃噴射時的燃料的燃燒開始變為在主噴射的燃料的燃燒開始之前。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2004-308440號公報

發明內容

發明所要解決的課題

在應用專利文獻1所涉及的技術的情況下，需要預先設定能夠應用于控制裝置的十六烷值，并在該初始設定的十六烷值的范圍內實施引燃噴射。因此，在使用了小于初始設定的十六烷值的十六烷值的燃料的情況下，則難以通過專利文獻1的技術來適當地控制引燃噴射。因此，在專利文獻1的技術中，在使用了低十六烷值的燃料的情況下存在內燃機的燃燒狀態發生惡化的可能性。

本發明的目的在于提供一種內燃機的控制裝置，所述內燃機的控制裝置即使在使用了低十六烷值的燃料的情況下也能夠對內燃機的燃燒狀態發生惡化的情況進行抑制。

用于解決課題的方法

本發明所涉及的內燃機的控制裝置具備：缸內氧濃度取得部，其取得作為內燃機的氣缸內的氧濃度的缸內氧濃度；缸內溫度取得部，其取得作為所述氣缸內的溫度的缸內溫度；目標缸內溫度取得部，其根據通過所述缸內氧濃度取得部而取得的所述缸內氧濃度來取得主噴射時的目標缸內溫度；缸內氧濃度控制部，其根據通過所述目標缸內溫度取得部而取得的所述主噴射時的所述目標缸內溫度與通過所述缸內溫度取得部而取得的所述缸內溫度之差來執行缸內氧濃度控制，所述缸內氧濃度控制為，對先于所述主噴射而被實施的引燃噴射時的缸內氧濃度進行控制。

根據本發明所涉及的內燃機的控制裝置，能夠減小主噴射時的目標缸內溫度與缸內溫度的差。由此，即使在使用了低十六烷值的燃料來作為內燃機的燃料的情況下，也能夠抑制內燃機的燃燒狀態發生惡化的情況。

在上述結構中也可以采用如下方式，即，通過所述缸內氧濃度取得部而取得的所述缸內氧濃度越高，所述目標缸內溫度取得部越降低所取得的所述目標缸內溫度。

由于缸內氧濃度越高，則基于氣缸內的燃燒的發熱量越增加，因此缸內溫度也會上升。因此也可以設為，缸內氧濃度越高則目標缸內溫度越低。因此，根據該結構，能夠取得對應于缸內氧濃度的合適的目標缸內溫度。

在上述結構中也可以采用如下方式，即，所述內燃機中所使用的燃料的十六烷值越低，則所述目標缸內溫度取得部越升高所取得的所述目標缸內溫度。

由于十六烷值越低則點火性能越低，因此優選為升高目標缸內溫度。因此，能夠根據該結構來取得對應于十六烷值的合適的目標缸內溫度。

在上述結構中，也可以采用如下方式，即，所述內燃機具備被配置于進氣通道中的節氣門和被配置于EGR(exhaust?gas?recirculation：廢氣再循環)通道中的EGR閥，在使所述引燃噴射時的所述缸內氧濃度增大的情況下，當所述EGR閥打開且所述節氣門的節流量大于預定值時，所述缸內氧濃度控制部在使所述節流量減少之后將所述EGR閥控制為關閉。

在使引燃噴射時的缸內氧濃度增大的情況下，在于EGR閥開啟且節氣門的節流量大于預定值的情況下假設不減少節氣門的節流量而將EGR閥設為關閉時，下游側與進氣通道的節氣門相比將成為負壓，其結果為，可能會產生失火。對于這一點，根據該結構，由于在于EGR閥開啟且節氣門的節流量大于預定值的情況下，在減少節流量之后將EGR閥控制為關閉，因此能夠抑制失火的產生。

在上述結構中，也可以采用如下方式，即，所述缸內氧濃度控制部在所述內燃機中所使用的燃料的十六烷值在預定值以下的情況下執行所述缸內氧濃度控制。

上述結構還可以具備追加噴射量控制部，所述追加噴射量控制部根據執行所述缸內氧濃度控制時的所述缸內氧濃度的增加量而對作為所述主噴射后的追加噴射時的燃料噴射量的追加噴射量進行控制。根據該結構，即使在于執行缸內氧濃度控制時缸內氧濃度增加了的情況下，也能夠根據該缸內氧濃度的增加量而對追加噴射時的追加噴射量進行控制。由此，能夠通過有追加噴射所導致的排氣溫度上升來對伴隨著缸內氧濃度的增加而發生的排氣溫度降低進行補正。其結果為，由于能夠對內燃機的排氣凈化裝置的性能降低進行抑制，因此能夠抑制排氣排放的惡化。