[發明專利]對運輸制冷系統的電控發動機進行啟動的方法和系統

有效

• 申請號: 201380061091.3
• 申請日: 2013-10-01
• 公開（公告）號: CN104812621A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: O·W·奧拉萊耶
• 申請（專利權）人: 冷王公司
• 主分類號: B60P3/20
• 分類號: B60P3/20;B60H1/32;F25B49/00
• 代理公司: 上海一平知識產權代理有限公司 31266
• 代理人: 須一平;居瓅

1.一種對發動機進行啟動的方法，該發動機包括運輸制冷系統(TRS)的發動機控制裝置(ECU)，所述方法包括以下步驟：

經由TRS控制器以預定速率將消息傳輸到所述ECU，以維持所述ECU的一個或多個開關處于閉合狀態；以及

當電池處于低電壓曲線時，由所述電池給所述發動機的啟動器供電以啟動所述發動機。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，傳輸所述消息的步驟中包括：經由所述TRS控制器對電鍵開關信號進行激活以閉合所述ECU的第一開關，從而由所述電池供應電流到所述ECU。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，傳輸所述消息的步驟中包括：經由所述TRS控制器對運行信號進行激活以將所述ECU和所述發動機設置到預起動狀態。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，傳輸所述消息的步驟中包括：經由所述TRS控制器傳輸CAN(控制器局域網絡)消息以閉合所述ECU的第二開關，從而由所述電池給所述啟動器供電。

5.根據權利要求4所述的方法，還包括以下步驟：

當所述電池處于所述低電壓曲線時，保持所述電鍵開關信號和所述運行信號有效并維持所述第一開關和所述第二開關在預定期間中處于閉合狀態。

6.根據權利要求5所述的方法，還包括以下步驟：

確定所述電池處于所述低電壓曲線的低電壓曲線期間，所述第一和第二開關被維持于閉合狀態的預定期間比所述低電壓曲線期間更長。

7.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述發動機是電控發動機。

8.根據權利要求3所述的方法，還包括以下步驟：

將啟動器繼電器接觸器的第一側連接到所述電池，將所述啟動器繼電器接觸器的第二側連接到啟動器線圈，以及當將所述ECU和所述發動機設置到所述預起動狀態時，由所述電池供應電流到啟動器繼電器激活器的第一側。

9.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，啟動器繼電器的載流接觸器側在所述第一側處是打開的。

10.根據權利要求4所述的方法，還包括以下步驟：

以所述預定速率傳輸所述CAN消息以保持所述電鍵開關信號和所述運行信號有效。

11.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述預定速率為大約100Hz。

12.一種對運輸制冷系統(TRS)的電控發動機進行啟動的方法，所述電控發動機配置成給所述TRS的運輸制冷裝置(TRU)供電，所述電控發動機包括發動機控制裝置(ECU)，所述TRU包括TRS控制器，所述電控發動機還包括用于發起所述發動機的操作的啟動器，所述方法包括以下步驟：

經由所述TRS控制器對電鍵開關信號進行激活，該電鍵開關信號用于閉合所述ECU的第一開關和由電池供應電流到所述ECU；

經由所述TRS控制器對運行信號進行激活，該運行信號用于將所述ECU和所述電控發動機設置到預起動狀態，其中啟動器繼電器接觸器的第一側與所述電池連接，所述啟動器繼電器接觸器的第二側與啟動器線圈連接，電流由所述電池被供應到啟動器繼電器激活器的第一側，以及啟動器繼電器的載流接觸器側在所述第一側處是打開的；以及

經由所述TRS控制器傳輸CAN(控制器局域網絡)消息，該CAN消息用于閉合所述ECU的第二開關以由所述電池給所述啟動器供電，

其中，當所述電池在第一期間中處于低電壓曲線時，所述CAN消息以預定速率被傳輸以保持所述電鍵開關信號和所述運行信號有效，以及所述第一開關和所述第二開關在預定第二期間中被維持處于閉合狀態，所述預定第二期間比所述第一期間更長。

13.一種對運輸制冷系統(TRS)的電控發動機進行啟動的系統，該運輸制冷系統包括運輸制冷裝置(TRU)，所述電控發動機配置成給所述TRU供電，所述系統包括：

TRS控制器；

發動機控制裝置(ECU)；

TRS控制器至ECU介面，該TRS控制器至ECU介面配置成在所述TRS控制器與所述ECU之間傳輸消息；以及

啟動器控制部，該啟動器控制部與所述ECU連接并配置成控制由電池到所述發動機的啟動器的電源供電，從而當所述電池處于低電壓曲線時，電源由所述電池被供應到所述啟動器以啟動所述發動機。