[發(fā)明專利]機動車輛齒輪變速器的同步裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380060703.7
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN104813054A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 約翰內(nèi)斯·尤茲;瓦萊麗·曼多;賴納·普夫盧格
• 申請（專利權(quán)）人: 舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
• 主分類號: F16D23/06
• 分類號: F16D23/06;F16D23/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;丁永凡

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機動車輛齒輪變速器的同步裝置，其包括至少一個具有端面的耦聯(lián)體和至少一個具有端面的同步環(huán)，其中耦聯(lián)體的和同步環(huán)的端面設(shè)置并且構(gòu)成為有摩擦地在接觸面上相互貼靠。

背景技術(shù)

這種類型的同步裝置例如從DE?20?2006?019?959?U1中已知。這種同步裝置此外具有耦聯(lián)體，所述耦聯(lián)體與變速器的擋位齒輪連接。此外，通常存在一組同步環(huán)，所述同步環(huán)用于在換擋過程期間調(diào)整構(gòu)件的轉(zhuǎn)速。在此，同步環(huán)、在已知的實施方式中為同步內(nèi)環(huán)，借助其端面有摩擦地貼靠在耦聯(lián)體的端面上(對此見DE?20?2006?019?959?U1的圖1)。

為了所述摩擦接觸盡可能低磨損地進(jìn)行，已知的是，在同步環(huán)的端面中加入油槽或油凹陷部。在所述油槽或油凹陷部中能夠收集油，使得在耦聯(lián)體和同步環(huán)之間存在摩擦接觸的情況下，實現(xiàn)摩擦減小進(jìn)而磨損降低。

因此，尤其降低磨損，所述磨損在同步過程中通過構(gòu)件的相對轉(zhuǎn)速和在換擋過程期間的軸向力產(chǎn)生。

在此，缺點是，引入所述油槽或油凹陷部要求相對耗費的生產(chǎn)工藝進(jìn)而提高同步裝置的制造成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明基于下述目的，改進(jìn)開始提及類型的同步裝置，使得避免所述缺點。據(jù)此，應(yīng)將制造成本保持得盡可能小，但是同時確保實現(xiàn)同步裝置的低磨損的運行。因此，通過降低耦聯(lián)體和同步環(huán)之間的摩擦，也應(yīng)能提高變速器的效率。

所述目的通過本發(fā)明的解決方案的特征在于，在耦聯(lián)體的端面上在接觸面的區(qū)域中構(gòu)成有袋狀的凹部。

耦聯(lián)體的端面在此優(yōu)選地至少在接觸面的區(qū)域中通過切削加工操作借助幾何形狀確定的或幾何形狀不確定的切刀加工成其最終幾何形狀，但因此其中耦聯(lián)體的端面優(yōu)選地在任何情況下在接觸面區(qū)域中不具有硬精加工。

替選地，也可能的是，耦聯(lián)體的端面至少在接觸面的區(qū)域中通過無切削的加工操作加工成其最終幾何形狀；但是在該情況下也提出，耦聯(lián)體的端面優(yōu)選地在任何情況下在接觸面的區(qū)域中都不具有硬精加工。

據(jù)此，在此通過切削地或無切削地加工耦聯(lián)體的端面——必要時也通過兩種加工類型的組合——引入或加入加工標(biāo)記，所述加工標(biāo)記不會通過硬精加工至少部分地再次移除；更確切地說，所述加工標(biāo)記用作為油凹陷部。耦聯(lián)體的借此得到的粗糙的表面因此有針對性地用于形成油凹陷部，以便改進(jìn)用油進(jìn)行供應(yīng)。

當(dāng)然，凹部也能夠有針對性地引入到端面中。

在此，非常優(yōu)選的是，同步環(huán)的端面不具有凹部。據(jù)此，有針對性地放棄迄今已知地將凹部(油凹陷部)引入到同步環(huán)的端面中并且將其設(shè)置在配合面中、即設(shè)置在耦聯(lián)體的端面中。當(dāng)然，但是根據(jù)本發(fā)明不排除，附加地也將凹部(油容納凹陷部)引入到同步環(huán)中。

凹部能夠規(guī)則地、但是也能夠不規(guī)則地設(shè)置在耦聯(lián)體的端面上。

所述凹部優(yōu)選地具有沿耦聯(lián)體的環(huán)周方向在0.02mm和15mm之間的延伸尺寸。凹部沿徑向方向也優(yōu)選地具有在0.02mm和15mm之間的延伸尺寸。此外，優(yōu)選地提出，凹部具有沿耦聯(lián)體的軸向方向在0.02mm和1.0mm之間、優(yōu)選在0.03mm和0.2mm之間的最大深度。

在典型的通過切削的或無切削的加工得到的加工標(biāo)記能夠作用為凹部的情況下，也能夠提出，凹部特定地成型。在此，尤其考慮，凹部——沿垂直于端面的方向觀察——具有圓形的或橢圓形的構(gòu)造。在此，還能夠提出，凹部優(yōu)選地具有均勻凹狀的表面。在此，凹部的大小、形狀和數(shù)量能夠在寬的范圍中任意改變。足夠的是，凹部在耦聯(lián)體和同步環(huán)之間設(shè)置在接觸面的區(qū)域中。

耦聯(lián)體上的凹部因此用于儲油器，使得能夠替代同步環(huán)上的油槽。只要也在同步環(huán)上附加地設(shè)置有油槽，那么能夠進(jìn)一步降低耦聯(lián)體和同步環(huán)之間的磨損。

附圖說明

在附圖中示出本發(fā)明的實施例。附圖示出：

圖1示出機動車輛齒輪變速器的同步裝置的一部分的徑向剖面，

圖2示出同步裝置的耦聯(lián)體的徑向剖面并且

圖3示出根據(jù)圖2的耦聯(lián)體的部段的——沿軸線方向觀察——的視圖。

具體實施方式

在圖1中示出同步裝置1的一部分。外部的同步環(huán)8、同步中間環(huán)9和內(nèi)部的同步環(huán)4形成環(huán)組。同步體10為了抗扭的設(shè)置而借助內(nèi)齒部固定在變速器軸上。除了同步體10之外，設(shè)置有擋位齒輪11。耦聯(lián)體2與擋位齒輪11連接。所述耦聯(lián)體具有凹部12，中間環(huán)9的帶動凸起13接合到所述凹部中。中間環(huán)9與作為配合錐體的外部的同步環(huán)8的配合摩擦面形成第一摩擦副14；中間環(huán)9與內(nèi)部的同步環(huán)4的配合摩擦面形成第二摩擦副15。擋位齒輪11和同步體10的連接經(jīng)由滑動套筒16進(jìn)行。