[發明專利]車高調整裝置以及車高調整裝置的組裝方法

有效

• 申請號: 201380059795.7
• 申請日: 2013-11-15
• 公開（公告）號: CN104797843A
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 望月隆久;天野祐希
• 申請（專利權）人: 萱場工業株式會社
• 主分類號: F16F9/46
• 分類號: F16F9/46;B60G15/06;B60G17/08;F16F9/32
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及一種車高調整裝置以及車高調整裝置的組裝方法。

背景技術

通常，在車輛中的車身與車輪之間并列設有用于產生阻尼力的緩沖器、以及將緩沖器向伸長方向施力的懸架彈簧，利用懸架彈簧吸收由路面凹凸引起的沖擊，并且利用緩沖器抑制懸架彈簧伴隨著沖擊吸收的伸縮運動，抑制由路面凹凸引起的沖擊傳遞至車身。

另外，在車輛中，若貨物、搭乘者較多，則有時懸架彈簧以及緩沖器的壓縮量變大從而車高變得過低。相反，若貨物、搭乘者較少，則有時懸架彈簧以及緩沖器的壓縮量變小而車高變得過高。因此，存在將用于調整車高的車高調整裝置安裝于車輛的情況。

例如，日本JP2010－149550A所公開的車高調整裝置包括：可動彈簧座，其安裝于緩沖器的外筒的外周，并支承用于將緩沖器向伸長方向施力的懸架彈簧的一個側端；以及驅動機構，其用于向緩沖器的軸向驅動可動彈簧座。

因此，在車高變得過低的情況下，通過使驅動機構工作而向懸架彈簧側驅動可動彈簧座，能夠使緩沖器伸長而升高車高。另外，在車高變得過高的情況下，通過使驅動機構工作而向與懸架彈簧相反的一側驅動可動彈簧座，從而能夠使緩沖器壓縮而降低車高。

發明內容

然而，在利用上述車高調整裝置向提高車高的方向進行調整的情況下，由于懸架彈簧的負載較大，因此向懸架彈簧側驅動可動彈簧座需要較大的力。

因此，為了在懸架彈簧的負載較大的情況下也能夠向懸架彈簧側驅動可動彈簧座，考慮利用懸架彈簧與輔助彈簧夾持可動彈簧座并利用輔助彈簧將可動彈簧座向懸架彈簧側、換句話說、向使懸架彈簧壓縮的方向施力。然而，在該情況下，由于可動彈簧座沿軸向移動，并且需要利用懸架彈簧與輔助彈簧夾持可動彈簧座，因此懸架彈簧以及輔助彈簧的組裝作業變難。

本發明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種即使具備輔助彈簧也能夠容易地進行懸架彈簧以及輔助彈簧的組裝作業的車高調整裝置以及車高調整裝置的組裝方法。

根據本發明的某一方式，提供一種車高調整裝置，其中，該車高調整裝置包括：環狀的可動彈簧座，其安裝于緩沖器的外筒的外周，并支承用于將上述緩沖器向伸長方向施力的懸架彈簧的一個側端；驅動機構，其沿上述緩沖器的軸向驅動上述可動彈簧座；輔助彈簧，其將上述可動彈簧座向上述懸架彈簧側施力；以及止擋構件，其安裝于上述緩沖器的外筒的外周，用于限制上述可動彈簧座向上述懸架彈簧側的移動。

根據本發明的另一方式，提供一種車高調整裝置的組裝方法，其中，上述車高調整裝置包括：引導筒，其保持于緩沖器的外筒的外周；環狀的可動彈簧座，其借助上述引導筒安裝于上述緩沖器的外筒，并支承用于將上述緩沖器向伸長方向施力的懸架彈簧的一個側端；驅動機構，其沿上述緩沖器的軸向驅動上述可動彈簧座；輔助彈簧，其將上述可動彈簧座向上述懸架彈簧側施力；止擋構件，其借助上述引導筒安裝于上述緩沖器的外筒，用于限制上述可動彈簧座向上述懸架彈簧側的移動；以及支承構件，其固定于上述緩沖器的外筒，并自上述緩沖器的外筒向外側突出；當在上述引導筒的外周安裝上述可動彈簧座、上述輔助彈簧、上述止擋構件、以及上述驅動機構而構成起重組裝體之后，將上述緩沖器的外筒插入到上述引導筒的內側，使上述懸架彈簧的一個側端支承于上述可動彈簧座，利用上述懸架彈簧將上述起重組裝體按壓于上述支承構件從而固定于上述緩沖器的外筒。

附圖說明

圖1是局部剖切地表示將本發明的實施方式的車高調整裝置與懸架彈簧組裝于緩沖器的狀態的主視圖。

圖2是放大表示圖1的主要部分的圖。

圖3是用于說明本發明的實施方式的車高調整裝置的組裝工序的圖。

圖4是局部剖切地表示將比較例的車高調整裝置與懸架彈簧組裝于緩沖器的狀態的主視圖。

具體實施方式

以下，一邊參照添附的附圖一邊說明本發明的實施方式。

如圖1所示，本實施方式的車高調整裝置包括：環狀的可動彈簧座1，其安裝于緩沖器D的外筒T的外周，并支承用于將緩沖器D向伸長方向施力的懸架彈簧S1的一個側端(圖1中的上端)；驅動機構M，其用于沿緩沖器D的軸向驅動可動彈簧座1；輔助彈簧S2，其用于將可動彈簧座1向懸架彈簧S1側(圖1中的下側)施力；以及車輪側的開口彈性卡環(止擋構件)2，其安裝于外筒T的外周，并用于限制可動彈簧座1向懸架彈簧側(圖1中的下側)的移動。