[發(fā)明專利]用于有軌輸送物體的系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380059737.4
• 申請日: 2013-11-06
• 公開（公告）號: CN104903516A
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發(fā)明（設計）人: C.納普;S.納普
• 申請（專利權）人: K&K機械開發(fā)兩合公司
• 主分類號: E01B27/06
• 分類號: E01B27/06
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

1.一種用于有軌運輸物體的系統(tǒng)，例如用于向鐵道作業(yè)車輛輸送材料或者從鐵道作業(yè)車輛運走材料的系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有多個可耦合在一起的鐵路車輛(11)，每個鐵路車輛分別具有至少一個設置在支承結構(20)上的運輸軌道(26、27)，在所述運輸軌道(26、27)上物體能夠沿著鐵路車輛移動，并且所述運輸軌道(26、27)被這樣設計，以使耦合在一起的鐵路車輛(11)的運輸軌道(26、27)彼此連接，其中，設有用于所述物體的運輸體(28)，所述運輸體(28)被設計成能夠沿著彼此連接的運輸軌道(26、27)在各個鐵路車輛之間移動，或者其中，所述物體為零擔貨物并且本身構成了所述運輸體，

其特征在于，

所述支承結構(20)分別構成可裝載單元(15)或者被放置在可裝載單元(15)中，其中，所述可裝載單元(15)分別能夠可拆卸地緊固在相關的鐵路車輛(11)上。

2.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述支承結構分別被放置在標準集裝箱中、特別被放置在根據(jù)ISO?668標準化的標準集裝箱中。

3.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述支承結構(20)本身分別被設計為標準集裝箱、特別是被設計為根據(jù)ISO?668標準化的標準集裝箱。

4.根據(jù)權利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述支承結構(20)分別被設計為直角六方體形框架，所述框架上設有集裝箱邊角配件(37)。

5.根據(jù)權利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述框架的尺寸相當于標準集裝箱尺寸，或者為了充分利用可供使用的建筑接近限界，所述框架的尺寸大于標準集裝箱尺寸。

6.根據(jù)前述權利要求中至少之一所述的系統(tǒng)，其特征在于，至少一部分的所述支承結構(20)和/或運輸軌道(26、27)可在裝載狀態(tài)和作業(yè)狀態(tài)之間調節(jié)。

7.根據(jù)前述權利要求中至少之一所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述鐵路車輛(11)被設計為標準貨車、特別是被設計為集裝箱車輛。

8.根據(jù)權利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述鐵路車輛(11)與普通的集裝箱車輛相比未經改造或者僅在其許可規(guī)定的范圍內改造。

9.根據(jù)前述權利要求中至少之一所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述可裝載單元(15)可緊固在不同軌距的鐵路車輛(11)上。

10.根據(jù)前述權利要求中至少之一所述的系統(tǒng)，其特征在于，至少一個所述可裝載單元(15)具有用于將至少一個軌道(40)緊固在所述可裝載單元(15)外側上的緊固裝置(39)。

11.根據(jù)權利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述緊固裝置(39)在所述可裝載單元(15)的底側上布置在設計用于貼靠在鐵路車輛(11)上的支承段(41)的兩側。

12.根據(jù)前述權利要求中至少之一所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述可裝載單元(15)為直角六方體形，其中，所述可裝載單元(15)的寬度超出了標準集裝箱的寬度，所述可裝載單元(15)的高度相當于標準集裝箱的寬度或者小于標準集裝箱的寬度。

13.根據(jù)權利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述可裝載單元(15)寬度的整數(shù)倍數(shù)相當于標準集裝箱高度的整數(shù)倍數(shù)。

14.一種用于在軌道車輛上運輸物體的裝置，該裝置具有支承結構(20)，在所述支承結構(20)上設置至少一個運輸軌道(26、27)，所述運輸軌道被設計用于使物體沿著一個或多個鐵路車輛(11)移動，特別地被設計應用于根據(jù)前述權利要求之一所述的系統(tǒng)中，其特征在于，

所述支承結構(20)構成可裝載單元(15)或者被放置在可裝載單元(15)中，所述可裝載單元(15)能夠可拆卸地緊固在鐵路車輛(11)上。