[發明專利]車輛用空調裝置

在審

• 申請號: 201380058556.X
• 申請日: 2013-11-11
• 公開（公告）號: CN104822551A
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發明（設計）人: 宮腰龍;鈴木謙一;武居秀憲;山下耕平
• 申請（專利權）人: 三電控股株式會社
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60H1/32;F25B47/02
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 胡秋瑾

技術領域

本發明涉及對車輛的車廂內進行空氣調節的熱泵型空調裝置，尤其涉及可適用于混合動力汽車、電動汽車的空調裝置。

背景技術

由于近年來環境問題突顯，因此混合動力汽車、電動汽車已廣泛普及。于是，作為可適用于上述車輛的空調裝置，研發了以下空調裝置，該空調裝置包括：壓縮并噴出制冷劑的壓縮機、設置于車廂內側使制冷劑散熱的散熱器、設置于車廂內側使制冷劑吸熱的吸熱器、設置于車廂外側使制冷劑散熱或吸熱的室外熱交換器，該空調裝置執行以下各運轉模式，即：制熱運轉，該制熱運轉是指在散熱器中使從壓縮機噴出的制冷劑散熱，并在室外熱交換器中使在該散熱器中進行了散熱的制冷劑吸熱；除濕制熱運轉，該除濕制熱運轉是指在散熱器中使從壓縮機噴出的制冷劑散熱，并僅在吸熱器中使在散熱器中進行了散熱的制冷劑吸熱、或者在該吸熱器和室外熱交換器中使在散熱器中進行了散熱的制冷劑吸熱；制冷運轉，該制冷運轉是指在室外熱交換器中使從壓縮機噴出的制冷劑散熱，并在吸熱器中使其吸熱；以及除濕制冷運轉，該除濕制冷運轉是指在散熱器和室外熱交換器中使從壓縮機噴出的制冷劑散熱，并在吸熱器中使其吸熱(例如，參照專利文獻1)。

在制熱運轉、除濕制熱運轉下，由于室外熱交換器從外界氣體吸熱，因此，在該室外熱交換器會發生結霜。若室外熱交換器中結霜成長，則從外界氣體吸熱的吸熱能力會顯著下降，因此，執行去除室外熱交換器的結霜的除霜運轉。然而，在該除霜運轉中吹出到車廂內的空氣溫度下降，有損舒適性，并且由于功耗也增加，因此希望將除霜控制在最低限度。

為了將室外熱交換器的除霜控制在最低限度，就需要進行精度較高的結霜判定。因此，在上述公報中，根據外界氣體溫度和外界氣體濕度來計算出外界氣體露點溫度，判定從室外熱交換器流出的制冷劑的溫度是否低于外界氣體露點溫度，在外界氣體露點溫度低于制冷劑溫度的情況下，判定為室外熱交換器發生結霜。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2012－176660號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

然而，要高精度地檢測出所述外界氣體露點溫度是較為困難的。因此，利用現有的結霜判定來高精度地判定室外熱交換器是否結霜較為困難。

本發明是為了解決上述現有的技術問題而完成的，其目的在于提供一種車輛用空調裝置，該車輛用空調裝置通過提高室外熱交換器的結霜判定精度，確保制熱性能，避免無用的除霜，來力圖實現了功耗的削減。

解決技術問題所采用的技術方案

本發明第一方面的車輛用空調裝置包括：壓縮制冷劑的壓縮機；使提供給車廂內的空氣流通的空氣流通路；設置于該空氣流通路，且使制冷劑散熱的散熱器；設置于車廂外，且使制冷劑吸熱的室外熱交換器；進行該室外熱交換器的除霜的除霜單元；以及控制單元，利用該控制單元，使從壓縮機噴出的制冷劑在散熱器中散熱，在對經過散熱的該制冷劑進行減壓之后，在室外熱交換器中使其吸熱，由此來對車廂內進行制熱，該車輛用空調裝置的特征在于，控制單元基于室外熱交換器的制冷劑蒸發壓力PXO、以及無結霜時該室外熱交換器的制冷劑蒸發壓力PXObase，或者基于室外熱交換器的制冷劑蒸發溫度TXO、以及無結霜時該室外熱交換器的制冷劑蒸發溫度TXObase，來判定對該室外熱交換器的結霜，并利用除霜單元來進行該室外熱交換器的除霜。

本發明第二方面的車輛用空調裝置包括：壓縮制冷劑的壓縮機；使提供給車廂內的空氣流通的空氣流通路；設置于該空氣流通路，且使制冷劑散熱的散熱器；設置于車廂外，且使制冷劑吸熱的室外熱交換器；進行該室外熱交換器的除霜的除霜單元；以及控制單元，利用該控制單元，使從壓縮機噴出的制冷劑在散熱器中散熱，在對經過散熱的該制冷劑進行減壓之后，僅在吸熱器、或者在該吸熱器和室外熱交換器中使其吸熱，由此進行車廂內的除濕制熱，該車輛用空調裝置的特征在于，控制單元基于室外熱交換器的制冷劑蒸發壓力PXO、以及無結霜時該室外熱交換器的制冷劑蒸發壓力PXObase，或者基于室外熱交換器的制冷劑蒸發溫度TXO、以及無結霜時該室外熱交換器的制冷劑蒸發溫度TXObase，來判定對該室外熱交換器的結霜，并利用除霜單元來進行該室外熱交換器的除霜。