[發明專利]用于識別機動車內的內燃機的熾熱點火的方法和裝置

有效

• 申請號: 201380057440.4
• 申請日: 2013-10-23
• 公開（公告）號: CN104755730B
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: S.特雷貝休斯;S.克利;A.斯普里施;S.維爾克;F.陶爾
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: F02D35/02
• 分類號: F02D35/02;F02D41/00;F02D41/14;G01L23/22;F02D41/22
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 周志明;宣力偉

本發明涉及一種用于識別燃料?空氣?混合物在具有與曲軸相連接的、至少一個第一氣缸和其它氣缸的內燃機（12）的氣缸室內熾熱點火的方法，其中，對第一氣缸的時間分段進行測量，其特征在于，對至少一個其它氣缸的時間分段進行測量，并且通過第一氣缸的時間分段與至少其它氣缸的時間分段的比較而形成用于熾熱點火的參考特征，作為比較的功能，接下來產生用于識別熾熱點火的信號。

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1和權利要求9所述特征的、用于識別機動車內的內燃機的熾熱點火的方法和裝置。

背景技術

“預點火”系指，關于燃料-空氣-混合物在壓縮階段接近結束時不受控制的和過早的點火、特別是在汽油機內伴隨著高的壓縮比或伴隨著增壓而出現的過程，直到那時點火系統還沒有產生點火火花。熾熱點火是預點火的特例，其因氣缸內的熱部件而產生并且沒有爆震（Klopfpegel）。由預點火或熾熱點火引起的溫度升高和壓力增大會因燃燒室內尚未結束的壓縮而加劇。燃燒室內的極端的溫度-和壓力值最終會導致電機部件的損毀。

為了識別預點火通常使用爆震傳感器的信號，以便探測通常伴隨預點火出現的高頻振動。

文獻DE 10 2007 024 415 B3公開了一種用于識別具有至少一個氣缸的外源點火式的內燃機的熾熱點火的方法。根據該方法，在內燃機的工作過程中對第一時間間隔的曲軸的旋轉速度進行測量。此外，在內燃機的工作過程中，在第二時間間隔期間借助于固體聲傳感器來識別爆震信號。當曲軸的旋轉速度相對于比較值減慢并且因爆震信號而識別到爆震的燃燒時，就識別到了氣缸的熾熱點火。

這些方法的缺點是，不能進行高效的熾熱點火識別。特別地，基于使用爆震信號的識別方法不能識別到熾熱點火，因為熾熱點火通常無高頻部分地出現。

發明內容

在該背景下，本發明的目的在于，可以實現改善地識別內燃機的熾熱點火。

根據本發明，該目的通過具有權利要求1所述特征的方法來實現。

根據本發明，執行用于識別燃料-空氣-混合物在具有與曲軸相連接的、至少一個第一氣缸和其它氣缸的內燃機的氣缸室內熾熱點火的方法，其中，對第一氣缸的時間分段進行測量，其特征在于，對至少一個其它氣缸的時間分段進行測量，并且用于熾熱點火的參考特征由第一氣缸的時間分段與至少其它氣缸的時間分段的比較形成，作為比較的功能，接下來產生用于識別熾熱點火的信號。

本發明的有利的改進方案在從屬權利要求中給出。

根據本發明的方法的優點在于，通過將時間分段與其它氣缸的時間分段進行比較來跟蹤參考特征，由此可以確保相對于錯誤識別的魯棒性（Robustheit），其中，傳動系振動會導致錯誤識別?！皶r間段”系指，曲軸轉動固定的角度跨度、即固定的區段所需要的持續時間。六-缸-四沖程的內燃機的一個氣缸段（Zylindersegment）例如可以是120度。一個氣缸的時間段是曲軸為了經過固定的120度所需要的時間。氣缸段例如可以是相應氣缸的做功沖程、即燃燒沖程，在該做功沖程中燃燒所吸入的燃料。因此，完整的時間段利用很長的持續時間，以便敏感地對熾熱點火做出反應。完整的時間段持續很長時間，以便形成有效的特征并且敏感地對熾熱點火做出反應。在使用整個時間段時，局部地在上止點（ZOT）周圍出現的效果消失殆盡（verschleifen）。因此，根據本發明將時間段劃分成較小的時間分段。

通過根據本發明所述的識別可以較有效地保護內燃機。對熾熱點火的早期識別可以加快采取應對措施，從而避免內燃機的損壞。此外，通過使用時間分段可以覆蓋整個轉速范圍（Drehzahlband）。在高轉速范圍內，各個齒時間（Zahnzeit）會受到噪聲的干擾，以便相應地對這些齒時間進行評估。通過使用多個齒時間使得該問題得以解決。

此外，該方法基于已有的傳感機構和執行機構，從而可以在沒有其它硬件-組件的情況下被整合到現有的電機控制中。