[發(fā)明專利]用于運(yùn)行至少一個(gè)駕駛員協(xié)助系統(tǒng)的方法以及用于至少一個(gè)駕駛員協(xié)助系統(tǒng)的運(yùn)行裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380055211.9
• 申請(qǐng)日: 2013-09-04
• 公開（公告）號(hào): CN104736372B
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J.門尼希;J.科拉切克
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號(hào): B60K28/06
• 分類號(hào): B60K28/06;B60W40/09;B60W50/14;B60W40/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 梁冰,李婷

本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行至少一個(gè)駕駛員協(xié)助系統(tǒng)的方法以及一種用于至少一個(gè)駕駛員協(xié)助系統(tǒng)的運(yùn)行裝置。

背景技術(shù)

DE 103 50 276 A1說明了一種用于在機(jī)動(dòng)車中進(jìn)行疲勞警告的裝置，該裝置具有用于對(duì)駕駛員的疲勞狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的駕駛員傳感裝置并且具有間距報(bào)警系統(tǒng)，所述間距報(bào)警系統(tǒng)具有環(huán)境傳感裝置并且構(gòu)造用于：在低于相對(duì)于在前面行駛的車輛的報(bào)警間距時(shí)輸出報(bào)警信號(hào)，并且/或者對(duì)所述車輛的驅(qū)動(dòng)和/或制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)干預(yù)，其中所述間距報(bào)警系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)構(gòu)造用于根據(jù)疲勞狀態(tài)來改變所述報(bào)警間距。

DE 10 2005 057 267 A1說明了用于進(jìn)行駕駛員狀態(tài)識(shí)別的一種方法和一種裝置。在此，在該文件中所描述的方法中，對(duì)表示出駕駛員狀態(tài)特征的信號(hào)的曲線進(jìn)行測(cè)評(píng)，并且對(duì)于典型的曲線來說產(chǎn)生表明所述駕駛員狀態(tài)的信號(hào)。

DE 102 10 130 A1說明了用于進(jìn)行駕駛員警告的一種方法和一種裝置，其中對(duì)駕駛員的專心程度或者分心程度加以考慮。這種專心程度、也就是駕駛員狀態(tài)從轉(zhuǎn)向角中推導(dǎo)出來，尤其是從所述轉(zhuǎn)向角的變化—比如梯度的和/或角度變化的頻率的和/或彼此先后相隨的轉(zhuǎn)向角變化的間距的變化中推導(dǎo)出來。除此以外，描述了其它的用于對(duì)駕駛員狀態(tài)進(jìn)行識(shí)別的影響參量、比如加速踏板位置及其變化。

本發(fā)明的公開內(nèi)容

本發(fā)明提供一種按權(quán)利要求1所述的、用于運(yùn)行至少一個(gè)駕駛員協(xié)助系統(tǒng)的方法以及一種具有權(quán)利要求10的特征的、用于至少一個(gè)駕駛員協(xié)助系統(tǒng)的運(yùn)行裝置。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)

本發(fā)明的構(gòu)思在于，使駕駛員協(xié)助系統(tǒng)的特性與駕駛員的、臨時(shí)或者持久減低的工作能力相匹配。在此，在操控中如此改變駕駛員協(xié)助系統(tǒng)，從而通過對(duì)于所述駕駛員協(xié)助系統(tǒng)的至少一個(gè)閾值的調(diào)整來降低由于所述工作能力的降低而提高了的風(fēng)險(xiǎn)，并且/或者對(duì)駕駛員來說對(duì)由此產(chǎn)生的較高的負(fù)荷進(jìn)行補(bǔ)償。

作為優(yōu)點(diǎn)，在工作能力受限制的時(shí)候提前對(duì)駕駛員進(jìn)行支持。此外，可以通過在時(shí)間上較早地輸出報(bào)警信號(hào)這種方式來對(duì)駕駛員的、由于生病而降低的反應(yīng)速度進(jìn)行補(bǔ)償。

本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)在于，避免或者降低由于駕駛員的工作能力的、突然或者緩慢出現(xiàn)的降低情況而引起的駕駛員差錯(cuò)。

通過對(duì)于閾值和干預(yù)閾值的調(diào)整，所述系統(tǒng)可以向具有受到限制的工作能力的駕駛員傳達(dá)一種經(jīng)過了調(diào)整的報(bào)警信號(hào)，而沒有向具有完全的工作能力的駕駛員過分地給予大量的報(bào)警信號(hào)。

有利的實(shí)施方式和改進(jìn)方案由從屬權(quán)利要求以及說明書中在參照附圖的情況下獲得。

按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式來規(guī)定，利用所述經(jīng)過調(diào)整的、用于對(duì)于所述至少一個(gè)駕駛員協(xié)助系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)的閾值來調(diào)整所述機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)，并且/或者限制所述機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。這允許在受到調(diào)整的情況下使用車輛本身的駕駛員協(xié)助系統(tǒng)。

按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式來規(guī)定，利用所述經(jīng)過調(diào)整的閾值來對(duì)用于應(yīng)該由駕駛員協(xié)助系統(tǒng)輸出的警告的報(bào)警時(shí)間間隔進(jìn)行調(diào)整。由此可以有利地改進(jìn)通過所述駕駛員協(xié)助系統(tǒng)來達(dá)到的安全性。

按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式來規(guī)定，對(duì)于駕駛員的、駕駛員狀態(tài)參數(shù)的檢測(cè)包括對(duì)于駕駛員的轉(zhuǎn)向狀態(tài)的監(jiān)控。這允許容易并且可靠地檢測(cè)駕駛員的工作能力的、當(dāng)前占優(yōu)勢(shì)的程度。

按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式來規(guī)定，對(duì)于駕駛員的駕駛員狀態(tài)參數(shù)的檢測(cè)包括一種對(duì)于駕駛員的電生理學(xué)的監(jiān)控。這允許直接檢測(cè)駕駛員的工作能力的、當(dāng)前占優(yōu)勢(shì)的程度。

按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式來規(guī)定，作為傳感器機(jī)構(gòu)使用疲勞傳感器。由此可以可靠地并且以簡(jiǎn)單的方式來檢測(cè)駕駛員的疲勞狀態(tài)。

按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式來規(guī)定，作為傳感器機(jī)構(gòu)使用一種行駛參數(shù)傳感器。

按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式來規(guī)定，作為所述預(yù)先給定的標(biāo)準(zhǔn)，使用所述駕駛員的預(yù)先給定的反應(yīng)時(shí)間和/或所述駕駛員的預(yù)先給定的轉(zhuǎn)向狀態(tài)和/或所述駕駛員的預(yù)先給定的駕駛員狀態(tài)。

按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式來規(guī)定，對(duì)于所述駕駛員的工作能力的程度的檢測(cè)借助于將所檢測(cè)到的駕駛員狀態(tài)參數(shù)的測(cè)量數(shù)據(jù)串與在存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)中所保存的測(cè)量數(shù)據(jù)串進(jìn)行比較這種方式來進(jìn)行。

按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式來規(guī)定，所述運(yùn)行裝置此外具有一接口機(jī)構(gòu)，該接口機(jī)構(gòu)被設(shè)計(jì)用于：接收駕駛員的駕駛員狀態(tài)參數(shù)并且將其傳輸給所述計(jì)算器機(jī)構(gòu)。這允許容易地檢測(cè)駕駛員的工作能力的、當(dāng)前占主要地位的程度。

按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式來規(guī)定，所述運(yùn)行裝置此外具有一顯示機(jī)構(gòu)，該顯示機(jī)構(gòu)被設(shè)計(jì)用于：顯示對(duì)于至少一個(gè)駕駛員協(xié)助系統(tǒng)的干預(yù)和/或由所述駕駛員協(xié)助系統(tǒng)輸出的警告。