[發(fā)明專(zhuān)利]用于引出冰的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)可變放氣閥

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380055184.5
• 申請(qǐng)日: 2013-10-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104718371A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-06-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: B.A.小普里查德;R.G.霍爾姆;C.D.卡利夫;P.A.佩茲;A.G.范德沃爾;P.J.伍德
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 通用電氣公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02K3/075
• 分類(lèi)號(hào): F02K3/075;F02C7/052;F02C9/18
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李強(qiáng);譚祐祥

可變放氣閥(49)包括可變放氣閥門(mén)(50)，其設(shè)置在過(guò)渡導(dǎo)管(29)中的放氣入口(47)中且可圍繞門(mén)(50)的前端(53)處或其附近的軸線(xiàn)(160)旋轉(zhuǎn)。閥(49)可操作來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉通往升壓器放氣流徑(46)的放氣槽口(170)，升壓器放氣流徑(46)位于過(guò)渡導(dǎo)管(29)的外側(cè)，并且具有空氣流限制器(88)。空氣流限制器(88)可為可變的，諸如瓣閥(92)。升壓器放氣流徑(46)可穿過(guò)分叉式放氣導(dǎo)管(64)，分叉式放氣導(dǎo)管(64)包括由間隔開(kāi)的內(nèi)部放氣壁和中間放氣壁(70，72)沿徑向界定的內(nèi)部通道(60)，以及由中間放氣壁(72)和外部放氣壁(74)沿徑向界定的外部通道(62)。空氣流限制器(88)可包括出口區(qū)域(AO)，出口區(qū)域(AO)小于內(nèi)部通道(60)的入口區(qū)域(AI)。門(mén)(50)密封性地抵靠著中間放氣壁(72)，以打開(kāi)內(nèi)部通道(60)，而且門(mén)(50)密封性地抵靠著外部放氣壁(74)，以打開(kāi)兩個(gè)通道(60，62)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)可變放氣閥，并且更特別地，涉及用來(lái)防止喘振和從升壓器和核心發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)之間的導(dǎo)管中移除冰的這樣的閥。

背景技術(shù)

在燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中眾所周知的是提供可變放氣閥(VBV)，典型地提供門(mén)，可變放氣閥打開(kāi)，以提供放氣流徑來(lái)在升壓器和燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的核心發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)之間放出壓縮空氣。空氣流通常從升壓器和核心發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)之間的所謂的鵝頸流徑放出。航空器風(fēng)扇噴氣燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶和工業(yè)衍生物已經(jīng)采用了各種形式的彎曲流徑和VBV放氣門(mén)，彎曲流徑和VBV放氣門(mén)縮回到流徑殼中，以便形成通往放氣導(dǎo)管的入口，放氣導(dǎo)管放出升壓器或低壓壓縮機(jī)的排出空氣流，以用諸如Monhardt等人的名稱(chēng)為“Combined Surge Bleed and Dust Removal System for a Fan-Jet Engine(用于風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)合喘振放氣和除塵系統(tǒng))”的美國(guó)專(zhuān)利No. 4,463,552中公開(kāi)的方式從流徑中抽出顆粒。

由于放氣流突然彎曲遠(yuǎn)離壓縮機(jī)流的方向，所以由于它們的動(dòng)量的原因，很難將較大的顆粒保持在放氣流中。這個(gè)問(wèn)題對(duì)于航空器、船舶和基于地面的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)是普遍的。渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(諸如通用電氣CF6和GE90系列發(fā)動(dòng)機(jī))具有成串聯(lián)關(guān)系的風(fēng)扇、升壓器和核心發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)，其中，傳送通過(guò)風(fēng)扇的一部分空氣輸送到升壓器，然后傳送到核心發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)。為了使核心發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)的入口空氣流與其飛行操作要求匹配以及防止升壓器失速，提供呈升壓器放氣導(dǎo)管的形式的升壓器可變放氣閥(VBV)，升壓器放氣導(dǎo)管具有在升壓器和核心發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)之間的入口和通往風(fēng)扇導(dǎo)管的出口。

打開(kāi)和關(guān)閉升壓器放氣導(dǎo)管在傳統(tǒng)上由沿周向設(shè)置的多個(gè)樞轉(zhuǎn)門(mén)提供，樞轉(zhuǎn)門(mén)縮回到發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)或發(fā)動(dòng)機(jī)殼中，并且一個(gè)或多個(gè)燃料動(dòng)力促動(dòng)器提供動(dòng)力的單個(gè)同步(unison)環(huán)操作樞轉(zhuǎn)門(mén)。鐘形曲柄聯(lián)動(dòng)件可操作地將縮回的樞轉(zhuǎn)放氣門(mén)連接到同步環(huán)上。與Monhardt的專(zhuān)利中的滑動(dòng)門(mén)或閥相比，這種使用縮回的樞轉(zhuǎn)門(mén)的失速預(yù)防系統(tǒng)的示例在Shipley等人的名稱(chēng)為“Bypass Valve Mechanism(旁通閥機(jī)構(gòu))”的美國(guó)專(zhuān)利No. 3,638,428中公開(kāi)，該專(zhuān)利轉(zhuǎn)讓給與本發(fā)明相同的受讓人且通過(guò)引用而結(jié)合在本文中。VBV的操作由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器安排，可使用機(jī)械型或數(shù)字電子型發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。

與傳統(tǒng)放氣閥導(dǎo)管和閥門(mén)相關(guān)聯(lián)的問(wèn)題在于，較大的顆粒和較大量的顆粒(諸如冰)往往不會(huì)吸到放氣導(dǎo)管中。合乎需要的是具有一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其提供從壓縮機(jī)空氣流中移除大量冰以及高效地在升壓器和核心發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)之間放出空氣的能力。因而，非常合乎需要的是從鵝頸流徑中移除冰，而不移除核心空氣流，或者最大程度地減少移除的核心空氣流的量。