[發明專利]用于軌道車輛的集電器

有效

• 申請號: 201380054176.9
• 申請日: 2013-10-09
• 公開（公告）號: CN104736375A
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 馬丁·格林卡
• 申請（專利權）人: 西門子公司
• 主分類號: B60L5/22
• 分類號: B60L5/22
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;丁永凡

技術領域

本發明涉及一種用于軌道車輛的集電器，所述集電器具有集電臂和絕緣系統，所述絕緣系統具有絕緣支撐件，以用于在電接地的頂面之上將集電臂電絕緣地固定在電接地的車頂元件上。

背景技術

從架空電線獲取其能量的軌道車輛具有帶有集電臂的集電器，所述集電臂固定在車頂上。為了將集電臂和通常電接地的車頂電絕緣，集電器配設有絕緣系統，所述絕緣系統使集電臂充分地相對于車頂絕緣。

除了絕緣之外，絕緣系統也適合于下述目的，將集電臂機械地固定在車頂上，因為所述固定也必須電絕緣地構成。對此，絕緣系統包括支撐絕緣體，所述支撐絕緣體不僅用于絕緣、而且也用于將集電臂機械地固定在車頂上。這種支撐絕緣體通常是盤式絕緣體，所述盤式絕緣體從電接地的車頂向上突出并且承載以支撐結構的形式的集電臂承載件，集電臂固定在所述集電臂承載件上。

在高速列車中，集電臂承載件能夠是平臺，所述平臺向上封閉車頂。支撐絕緣體在平臺之下進而在車廂頂部之內設置，使得在車輛行駛時產生盡可能小的空氣阻力。通過向上封閉的平臺，實現空氣動力學的形狀。

剛好在高速列車中有利的是，將列車整體上構造成平坦的，以便減小空氣阻力。因為這不應不利地影響車輛之內的直立高度，所以有利的是，將頂部結構在其厚度方面保持得盡可能小。頂部結構的厚度此外通過絕緣系統的高度預設。

發明內容

本發明的目的是，提出一種用于軌道車輛的集電器，所述集電器能夠實現平坦的頂部結構。

所述目的通過在開始提到類型的集電器來實現，其中絕緣系統根據本發明具有電絕緣層，所述電絕緣層設置在頂面和集電臂之間并且與頂面借助空氣間隔開。

本發明基于下述考慮，迄今常見的支撐絕緣體必須具有足夠大的絕緣長度，以便即使在空氣濕度高或下雨的情況下也可靠地避免通過空氣經過支撐絕緣體造成的閃絡。因為電接地的車頂通常設置在絕緣系統之下，所述從接地的頂面向上的空氣擊穿路段形成最小的絕緣路段，所述絕緣路段對頂部結構的厚度是決定性的。

本發明基于下述其他的考慮，適合的固體絕緣體與空氣層相比是明顯更好地電絕緣的。因此，當空氣層至少部分地通過固體絕緣體替代時，那么擊穿路段更小，使得支撐絕緣體的高壓輸入端也能夠靠近電接地的車頂元件設置。通過這種靠近，能夠減小頂部構件的厚度。

絕緣支撐件適當地是下述元件，所述元件不僅用作為絕緣體、而且也承載集電器。集電器為了安裝在電接地的車頂元件上而設有其頂面。車頂元件和其帶有的頂面能夠、然而不必是集電器的組成部分。然而，可能的是，頂面是車頂元件的一部分，是集電器的一部分。頂面能夠是外頂面或設置在車頂之內的內頂面。所述頂面適當地形成閉合的并且相對于車輛內部水密的并且尤其關于常見的軌道高壓抗擊穿的表面。純理論方面也可能的是，頂面是虛擬的平面，所述虛擬的平面由支撐絕緣體的多個固定元件展開。

絕緣層適當地包括由電絕緣材料、有利地由固體絕緣體構成的層。一個或多個其他的層、例如耐UV(紫外線)層和/或防水層能夠附加地存在，其中絕緣層適當地完全由電絕緣材料構成。

電絕緣層有利地是閉合層，所述閉合層在其面中——從可能存在并且有針對性地構成的排水裝置觀察——向下在其閉合面之內不具有開口。集電臂能夠準備用于在架空導線上滑動并且適當地構成為集電弓。

絕緣層能夠形成為集電臂承載件和車頂之間的中間層或者形成集電臂承載件本身，使得所述絕緣層除了其絕緣功能之外也包含承載集電臂的功能。

當絕緣層構成為中間層時，絕緣支撐件適當地是支撐絕緣體，所述支撐絕緣體尤其能夠水平地定向。因此，絕緣層作為中間層設置在頂面和支撐絕緣體的適當地至少各一部分之間，使得每個支撐絕緣體至少部分地關于中間層與頂面相對設置，尤其設置在絕緣層之上。有利地，支撐絕緣體完全設置在絕緣層之上，尤其是使得支撐絕緣體的垂直的陰影完全落到絕緣層上。此外，絕緣層有利地在支撐絕緣體的區域中是閉合的，因此，支撐絕緣體和/或還有電穿引部不穿過絕緣層。

此外，在將絕緣層設置在支撐絕緣體和接地的頂面之間的情況下，能夠中斷兩個電勢之間的直接的導電的水路段。

本發明的一個有利的實施方式提出，集電器具有集電臂承載件，所述集電臂承載件由絕緣支撐件承載，其中電絕緣層是集電臂承載件和頂面之間的中間層，所述中間層相對于集電臂承載件電絕緣地安裝、尤其是通過空氣間隔開。通過雙空氣層，能夠實現尤其好的絕緣作用進而實現平坦的頂部結構。