[發(fā)明專利]空中乘務(wù)員座椅裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380053794.1
• 申請日: 2013-11-26
• 公開（公告）號: CN104736434A
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伯爾德·埃勒斯;段維忠;馬克·赫爾佐格
• 申請（專利權(quán)）人: 空中客車作業(yè)有限公司
• 主分類號: B64D11/06
• 分類號: B64D11/06
• 代理公司: 北京德琦知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11018
• 代理人: 周艷玲;王琦

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于安裝在飛機(jī)艙室中的空中乘務(wù)員座椅裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)代商務(wù)飛機(jī)的客艙通常被配備有空中乘務(wù)員座椅，空中乘務(wù)員在飛機(jī)起飛和著陸期間可坐在該空中乘務(wù)員座椅上。空中乘務(wù)員座椅通常被布置在飛機(jī)艙室的門區(qū)域中。例如，從DE?10?2008?009?938?A1或WO?2009/206200?A1中已知一種空中乘務(wù)員座椅，該空中乘務(wù)員座椅的靠背與例如衛(wèi)生間模塊之類的建造物(monument)的側(cè)壁接界，并且該空中乘務(wù)員座椅具有相對于靠背能傾斜的折疊座部元件。

DE?10?2010?054?942?A1或WO?2012/080?1535?A1公開一種空中乘務(wù)員座椅，該空中乘務(wù)員座椅同樣與建造物的側(cè)壁接界并被構(gòu)造為立式座椅。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于示出一種空中乘務(wù)員座椅裝置，該其允許對飛機(jī)客艙內(nèi)可用空間進(jìn)行最佳利用。

該目的通過具有權(quán)利要求1中的特征的空中乘務(wù)員座椅裝置實(shí)現(xiàn)。

該空中乘務(wù)員座椅裝置包括適于安裝在飛機(jī)艙室中的建造物。所討論的建造物可以是衛(wèi)生間模塊、廚房、隔板或任何其它所需的用于配置飛機(jī)艙室的建造物。第一容納凹進(jìn)被構(gòu)造于建造物的壁中。優(yōu)選地，第一容納凹進(jìn)是固定凹進(jìn)，并且特別地可與建造物的壁形成為一體。當(dāng)建造物被安裝在飛機(jī)艙室中時(shí)，建造物的構(gòu)造有第一容納凹進(jìn)的壁優(yōu)選地面向所述飛機(jī)艙室的連接主通道與門的門通道。特別地，當(dāng)建造物被安裝在飛機(jī)艙室中時(shí)，所述建造物的構(gòu)造有第一容納凹進(jìn)的壁可形成門通道的側(cè)邊界。此外，當(dāng)空中乘務(wù)員座椅裝置被安裝在飛機(jī)艙室中時(shí)，建造物的構(gòu)造有第一容納凹進(jìn)的壁優(yōu)選地被定向?yàn)榕c飛行方向相反。

空中乘務(wù)員座椅裝置還包括具有靠背元件和座部元件的空中乘務(wù)員座椅。靠背元件被固定地附接到第一容納凹進(jìn)的后壁，使得靠背元件大致平行于第一容納凹進(jìn)的后壁和所述建造物的壁的與所述第一容納凹進(jìn)接界的部分延伸。因此，靠背元件以特定的固定方式被固定到建造物的壁。此外，空中乘務(wù)員座椅易于安裝并且易于維護(hù)。靠背元件和座部元件被至少部分地容納在構(gòu)造于建造物的壁中的第一容納凹進(jìn)內(nèi)。空中乘務(wù)員座椅裝置因此允許對飛機(jī)客艙中的可用空間進(jìn)行最佳利用。特別地，空中乘務(wù)員座椅在飛機(jī)艙室的與建造物的壁接界的區(qū)域所需的空間是有限的。因此，與傳統(tǒng)的空中乘務(wù)員座椅相比，空中乘務(wù)員座椅裝置中的空中乘務(wù)員座椅在所述座椅未使用的時(shí)段中比從現(xiàn)有技術(shù)中已知的傳統(tǒng)的空中乘務(wù)員座椅具有小得多的干擾性影響。

在空中乘務(wù)員座椅裝置的優(yōu)選實(shí)施例中，座部元件相對于靠背元件在非工作位置和可用位置之間能樞轉(zhuǎn)，在非工作位置，所述座部元件的就座表面面向第一容納凹進(jìn)的后壁，在可用位置，所述座部元件的就座表面與第一容納凹進(jìn)的所述后壁形成80°和100°之間的角度。當(dāng)空中乘務(wù)員座椅的座部元件位于其非工作位置時(shí)，所述空中乘務(wù)員座椅的空間需求特別低。當(dāng)所述座部元件處于其非工作位置時(shí)，座部元件的就座表面優(yōu)選地抵靠第一容納凹進(jìn)的后壁。而且，所述第一容納凹進(jìn)優(yōu)選地具有第一區(qū)段以及第二區(qū)段，靠背元件被至少部分地容納在第一區(qū)段中，第二區(qū)段用于容納處于非工作位置的座部元件。座部元件可被樞轉(zhuǎn)地附接到第一容納凹進(jìn)的后壁。然而，也可想到將座部元件附接到第一容納裝置的限定第一容納凹進(jìn)的在地板側(cè)的邊界的壁。

靠背元件優(yōu)選地被完全容納在構(gòu)造在建造物的壁中的第一容納凹進(jìn)的第一區(qū)段內(nèi)。換言之，所述靠背元件的深度優(yōu)選地小于或等于在建造物的壁中構(gòu)造的第一容納凹進(jìn)的第一區(qū)段的深度。

至少當(dāng)所述座部元件位于其非工作位置時(shí)，座部元件也可以被完全地容納在構(gòu)造于建造物的壁中的第一容納凹進(jìn)的第二區(qū)段內(nèi)。換言之，座部元件的深度優(yōu)選地小于或等于在建造物的壁中構(gòu)造的第一容納凹進(jìn)的第二區(qū)段的深度。如果處于非工作位置的靠背元件和座部元件均被完全容納在構(gòu)造于建造物的壁中的第一容納凹進(jìn)內(nèi)，那么當(dāng)空中乘務(wù)員座椅處于未使用狀態(tài)時(shí)，其在飛機(jī)艙室的鄰近建造物的壁的區(qū)域不構(gòu)成任何干擾性障礙。相反，飛機(jī)艙室的該區(qū)域可以以有利的方式使用，例如，用于操縱手推車或者用于艙室工作人員在飛機(jī)上所負(fù)責(zé)的其它活動(dòng)。特別地，如果建造物的構(gòu)造有第一容納凹進(jìn)的壁在建造物被安裝在飛機(jī)艙室中時(shí)形成門通道的側(cè)邊界，則同時(shí)保證空中乘務(wù)員座椅在未使用狀態(tài)下不伸出到飛機(jī)艙室的在緊急情況下用作疏散路線的區(qū)域中。