[發(fā)明專利]發(fā)電控制裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380052523.4
• 申請(qǐng)日: 2013-10-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104704737A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 中佐古享
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): H02P9/04
• 分類號(hào): H02P9/04
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 洪秀川

1.一種發(fā)電控制裝置，其特征在于，具備：

由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)；

蓄積由所述發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力的蓄電池；以及

控制所述內(nèi)燃機(jī)及所述發(fā)電機(jī)的控制裝置，

所述控制裝置根據(jù)所述蓄電池的狀態(tài)來(lái)判定所述發(fā)電機(jī)可否發(fā)電，

在允許發(fā)電時(shí)，所述控制裝置根據(jù)行駛狀態(tài)來(lái)設(shè)定巡航所需的輸出相當(dāng)?shù)陌l(fā)電量，并且根據(jù)基于車輛狀態(tài)及行駛狀態(tài)而需要的電力來(lái)設(shè)定追加發(fā)電量，

在所述發(fā)電量與所述追加發(fā)電量之和大于最大發(fā)電量的情況下，所述控制裝置基于所述最大發(fā)電量來(lái)控制所述內(nèi)燃機(jī)及所述發(fā)電機(jī)，

在所述發(fā)電量與所述追加發(fā)電量之和為所述最大發(fā)電量以下的情況下，所述控制裝置基于所述發(fā)電量與所述追加發(fā)電量之和來(lái)控制所述內(nèi)燃機(jī)及所述發(fā)電機(jī)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電控制裝置，其特征在于，

所述控制裝置基于所述蓄電池的剩余電量來(lái)導(dǎo)出所述最大發(fā)電量。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)電控制裝置，其特征在于，

所述控制裝置基于路面的坡度推定值來(lái)導(dǎo)出所述最大發(fā)電量。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的發(fā)電控制裝置，其特征在于，

所述發(fā)電控制裝置具備通過(guò)來(lái)自所述蓄電池的電力而進(jìn)行動(dòng)作的溫度調(diào)整機(jī)構(gòu)，

所述控制裝置根據(jù)所述溫度調(diào)整機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)來(lái)導(dǎo)出所述最大發(fā)電量。

5.一種發(fā)電控制裝置，其特征在于，具備：

由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)；

蓄積由所述發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力的蓄電池；以及

控制所述內(nèi)燃機(jī)及所述發(fā)電機(jī)的控制裝置，

所述控制裝置根據(jù)所述蓄電池的狀態(tài)來(lái)判定所述發(fā)電機(jī)可否發(fā)電，

在允許發(fā)電時(shí)，所述控制裝置根據(jù)行駛狀態(tài)來(lái)設(shè)定巡航所需的輸出相當(dāng)?shù)陌l(fā)電量，并且根據(jù)基于車輛狀態(tài)及行駛狀態(tài)而需要的電力來(lái)設(shè)定追加發(fā)電量，

在所述發(fā)電量與所述追加發(fā)電量之和小于最低發(fā)電量的情況下，所述控制裝置基于所述最低發(fā)電量來(lái)控制所述內(nèi)燃機(jī)及所述發(fā)電機(jī)，

在所述發(fā)電量與所述追加發(fā)電量之和為所述最低發(fā)電量以上的情況下，所述控制裝置基于所述發(fā)電量與所述追加發(fā)電量之和來(lái)控制所述內(nèi)燃機(jī)及所述發(fā)電機(jī)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)電控制裝置，其特征在于，

所述控制裝置基于所述蓄電池的剩余電量來(lái)導(dǎo)出所述最低發(fā)電量。

7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的發(fā)電控制裝置，其特征在于，

所述控制裝置基于路面的坡度推定值來(lái)導(dǎo)出所述最低發(fā)電量。

8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的發(fā)電控制裝置，其特征在于，

所述發(fā)電控制裝置具備通過(guò)來(lái)自所述蓄電池的電力而進(jìn)行動(dòng)作的溫度調(diào)整機(jī)構(gòu)，

所述控制裝置根據(jù)所述溫度調(diào)整機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)來(lái)導(dǎo)出所述最低發(fā)電量。

9.一種發(fā)電控制裝置，其特征在于，具備：

由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)；

蓄積由所述發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力的蓄電池；以及

控制所述內(nèi)燃機(jī)及所述發(fā)電機(jī)的控制裝置，

所述控制裝置根據(jù)所述蓄電池的狀態(tài)來(lái)判定所述發(fā)電機(jī)可否發(fā)電，

在允許發(fā)電時(shí)，所述控制裝置根據(jù)行駛狀態(tài)來(lái)設(shè)定巡航所需的輸出相當(dāng)?shù)摹⒛軌蛲ㄟ^(guò)所述發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電的內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度，并且設(shè)定與基于車輛狀態(tài)及行駛狀態(tài)而需要的電力對(duì)應(yīng)的、能夠通過(guò)所述發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電的追加內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度，

在所述內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度與所述追加內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度之和大于最大內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的情況下，所述控制裝置基于所述最大內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度來(lái)控制所述內(nèi)燃機(jī)及所述發(fā)電機(jī)，

在所述內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度與所述追加內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度之和為所述最大內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度以下的情況下，所述控制裝置基于所述內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度與所述追加內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度之和來(lái)控制所述內(nèi)燃機(jī)及所述發(fā)電機(jī)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)電控制裝置，其特征在于，

所述控制裝置基于所述蓄電池的剩余電量來(lái)導(dǎo)出所述最大內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度。

11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的發(fā)電控制裝置，其特征在于，

所述控制裝置基于路面的坡度推定值來(lái)導(dǎo)出所述最大內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度。