[發明專利]發電控制裝置

在審

• 申請號: 201380052523.4
• 申請日: 2013-10-11
• 公開（公告）號: CN104704737A
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 中佐古享
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: H02P9/04
• 分類號: H02P9/04
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 洪秀川

技術領域

本發明涉及發電控制裝置，尤其涉及具備由內燃機驅動的發電機、對由發電機發出的電力進行蓄積的蓄電池、對內燃機及發電機進行控制的控制裝置的發電控制裝置。

背景技術

在專利文獻1(國際公開第2011/078189號)中記載有一種混合動力車，其能夠通過EV行駛模式和串聯行駛模式進行行駛，該EV行駛模式是僅通過蓄電器(蓄電池)的電力來驅動電動機的行駛模式，該串聯行駛模式是通過內燃機的動力且通過由發電機發出的電力來驅動電動機的行駛模式(參照權利要求1)。并且，還公開了如下內容：基于車速及油門踏板開度來導出電動機的要求驅動力，并根據要求驅動力和蓄電池的狀態來決定內燃機的起動的判斷和發電機的發電量，從而控制成以EV行駛模式或串聯行駛模式進行行駛(參照權利要求1及圖4)。

在專利文獻2(日本特開平09-224304號公報)中公開有一種混合動力機動車，其具有內燃機和電動機這雙系統的動力源，且能夠適當地選擇電動機單獨運轉、內燃機單獨運轉、電動機與內燃機的同時運轉(參照權利要求2)。而且，還公開有如下內容：內燃機以表示其燃料利用率最佳點的恒定旋轉速度運轉，在內燃機單獨運轉時，以內燃機的輸出剩余量進行發電，從而對蓄電池進行充電(參照權利要求2及圖3)。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：國際公開第2011/078189號

專利文獻2：日本特開平09-224304號公報

發明的概要

發明要解決的課題

當伴隨蓄電池等能量儲存系統的進化而蓄電池的容量、輸出變大時，在串聯型的混合動力機動車中，將蓄積在蓄電池中的電力向電動機供給而進行行駛的EV行駛成為基本，在蓄電池的余量降低了的情況下使用的內燃機、發電機的使用頻率降低。因此，在EV行駛成為基本的串聯型的混合動力機動車上搭載的發電機期望使用盡可能小型且重量輕的發電機。另外，驅動發電機的內燃機也期望使用減少排氣量的小型且重量輕的內燃機。通過使發電機、內燃機小型輕量，能夠減輕車輛重量，例如，能夠提高不消耗燃料而僅通過蓄積在蓄電池中的電力就能夠行駛的持續行駛距離。

專利文獻1(國際公開第2011/078189號)進行所謂的“要求輸出追隨型控制”，根據要求驅動力和蓄電池的狀態來進行內燃機的起動的判斷，并且決定發電機的發電量、內燃機的旋轉速度。

然而，在搭載有排氣量小的內燃機(低輸出的發電機)的串聯型的混合動力機動車的情況下，與現有的搭載有排氣量比較大的內燃機的串聯型的混合動力機動車相比，在發電機的要求發電量大的情況下，驅動發電機的內燃機的旋轉速度的上升變得更大，因此變得容易偏離內燃機的燃料利用率最佳點。因此，存在串聯行駛時的燃料利用率降低這樣的問題。另外，當內燃機的旋轉速度上升時，內燃機產生的聲音、振動也變大，混合動力機動車的商品性可能降低。

另外，專利文獻2(日本特開平09-224304號公報)進行所謂的“定點運轉型控制”，內燃機以表示其燃料利用率最佳點的恒定旋轉速度運轉。

然而，在搭載有排氣量小的內燃機(低輸出的發電機)的串聯型的混合動力機動車的情況下，與現有的搭載有排氣量比較大的內燃機的串聯型的混合動力機動車相比，使內燃機以表示其燃料利用率最佳點的恒定旋轉速度運轉時的發電機的發電量變小。因此，在電動機的要求驅動力大的情況下，僅通過發電機的發電量會使給供電力不足，因此通過由發電機發出的電力及蓄積在蓄電池中的電力來驅動電動機。由此，蓄電池成為放電傾向，可能使能量的維持變得困難。

另外，提出有根據車速使串聯行駛時的發電量變化的、所謂的“巡航輸出追隨型控制”。巡航輸出追隨型控制是相對于車速而設定發電機的發電量、內燃機的旋轉速度的輸出控制。因此，伴隨著車速上升的風噪聲、道路噪聲等噪聲與內燃機的驅動聲聯動，從而具有商品性提高這樣的優點。另外，即便行駛負載發生變化，也能夠獲取能量收支平衡。

然而，巡航輸出追隨型控制所指令的發電輸出不是以發動機效率良好的區域(燃料利用率最佳點附近)為目標。因此，因運轉模式的不同，考慮有在偏離內燃機的燃料利用率最佳點的點處持續發電而使燃料利用率降低的情況。

另外，在巡航輸出追隨型控制中，在車輛的巡航速度為發電開始車速以下的情況下，例如，當使空調、加熱器那樣的與行駛負載的狀況無關的負載動作時，在蓄電池的蓄電狀態成為規定值以下之前不會開始該車速下的發電。在這樣的蓄電池的蓄電狀態下降時，在需要連續高負荷運轉的情況下，對于低輸出的發電機(排氣量小的內燃機)而言，可能無法獲取能量收支平衡。