[發(fā)明專利]用于調(diào)節(jié)內(nèi)燃機蓄壓管壓力的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380052167.6
• 申請日: 2013-09-19
• 公開（公告）號: CN104685194B
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: A.德爾克
• 申請（專利權(quán)）人: MTU腓特烈港有限責(zé)任公司
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38;F02D41/04;F02D41/14
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 趙辛;宣力偉

描述了一種用于調(diào)節(jié)內(nèi)燃機中的蓄壓管壓力的方法和裝置。在該方法中調(diào)節(jié)蓄壓管壓力，其中給定理論高壓。該理論高壓在輸入之前用理論高壓過濾器過濾，該理論高壓過濾器由動態(tài)的理論高壓過濾器構(gòu)成。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于調(diào)節(jié)內(nèi)燃機蓄壓管壓力的方法和裝置，其中利用調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)蓄壓管壓力。

背景技術(shù)

在內(nèi)燃機中使用不同的噴油系統(tǒng)。因此通過共軌-蓄壓管噴油系統(tǒng)表示蓄壓器噴油系統(tǒng)，其中高壓泵將燃料帶到高的壓力水平。燃料進入到管道系統(tǒng)、蓄壓管，在其中燃料處于壓力下。共軌-蓄壓管系統(tǒng)能夠使產(chǎn)生壓力與實際的噴油過程分開。

蓄壓管壓力由調(diào)壓閥或吸入式調(diào)壓閥調(diào)節(jié)并且由蓄壓管壓力傳感器監(jiān)控。為此設(shè)有調(diào)節(jié)器，其中給定理論蓄壓管壓力。

內(nèi)燃機原則上可以位于穩(wěn)態(tài)運行或瞬態(tài)運行。在穩(wěn)態(tài)運行或狀態(tài)中轉(zhuǎn)速也包括蓄壓管壓力振蕩。在瞬態(tài)運行中不是這種情況。

為了在穩(wěn)態(tài)運行中減少理論高壓振蕩，需要具有大的延遲時間的理論高壓過濾器。而在瞬態(tài)運行中需要具有非常小的延遲時間的理論高壓過濾器。目前使用具有恒定時間常數(shù)的PT1過濾器。為了實現(xiàn)高壓調(diào)節(jié)回路的良好靜態(tài)特性，這個時間常數(shù)必需調(diào)節(jié)得非常大。其缺陷是，理論高壓在瞬態(tài)過程時太劇烈地延遲。

發(fā)明內(nèi)容

由這個背景建議一種沒有上述缺陷的用于調(diào)節(jié)內(nèi)燃機蓄壓管壓力的方法和裝置。

所建議的方法用于調(diào)節(jié)內(nèi)燃機中的蓄壓管壓力，其中，利用調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)蓄壓管壓力，其中所述調(diào)節(jié)器給定理論高壓，該理論高壓在輸入到調(diào)節(jié)器里面之前通過理論高壓過濾器過濾。在此作為理論高壓過濾器使用動態(tài)的理論高壓過濾器，其過濾器參數(shù)根據(jù)內(nèi)燃機運行狀態(tài)改變。

在此通過調(diào)壓環(huán)節(jié)、調(diào)節(jié)器和蓄壓管上的壓力傳感器實現(xiàn)調(diào)節(jié)。

在一實施例中，作為過濾器參數(shù)改變過濾器的時間常數(shù)，在另一實施例中，作為過濾器參數(shù)改變過濾器角度。

在一實施例中，作為調(diào)壓環(huán)節(jié)使用吸入式調(diào)壓閥。旋轉(zhuǎn)地或補充地可以在蓄壓管上使用調(diào)壓閥。

作為內(nèi)燃機的運行狀態(tài)可以考慮穩(wěn)態(tài)運行和瞬態(tài)運行。

在穩(wěn)態(tài)運行中一般選擇大的過濾器參數(shù)、時間常數(shù)或過濾器角。

在瞬態(tài)運行中一般選擇小的過濾器參數(shù)、時間常數(shù)或過濾器角。

在一實施例中瞬態(tài)的空氣質(zhì)量比(Air Mass Ratio Transient)是用于區(qū)別穩(wěn)態(tài)與瞬態(tài)運行的確定參數(shù)。也可以通過瞬態(tài)空氣質(zhì)量比曲線計算過濾器參數(shù)。

同樣建議一種用于調(diào)節(jié)內(nèi)燃機中的蓄壓管壓力的裝置，它尤其適用于執(zhí)行上述的方法。這個裝置表示高壓調(diào)節(jié)回路，包括調(diào)節(jié)器、在調(diào)節(jié)器中給定理論高壓，還包括理論高壓過濾器，通過它在輸入到調(diào)節(jié)器里面之前過濾理論高壓，其中理論高壓過濾器動態(tài)地構(gòu)成，其過濾器參數(shù)根據(jù)內(nèi)燃機的運行狀態(tài)改變。

可以使用一PT1過濾器或一平均值過濾器作為動態(tài)理論高壓過濾器。

所介紹方法能夠在具有大的時間常數(shù)或大的過濾器角的穩(wěn)態(tài)運行中實現(xiàn)良好的過濾特性，同時在具有小的時間常數(shù)或小的過濾器角的瞬態(tài)運行中實現(xiàn)微小的過濾。由此能夠?qū)崿F(xiàn)在理論高壓特性場中的陡斜梯度。在瞬態(tài)運行中減少排放并且改善加速度行駛。在此根據(jù)瞬態(tài)空氣質(zhì)量比計算過濾器參數(shù)、時間常數(shù)和/或過濾器角。

PT1過濾器是傳遞環(huán)節(jié)，它具有與一階延遲成比例的傳遞特性。

由說明書和附圖給出本發(fā)明的其它優(yōu)點和擴展結(jié)構(gòu)。

當(dāng)然，上述的和下面還要解釋的特征不僅可以以各個給出的組合使用，而且也可以以其它組合或單獨使用，而不離開本發(fā)明。

附圖說明