[發(fā)明專利]機(jī)動(dòng)車門鎖

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380051301.0
• 申請(qǐng)日: 2013-07-25
• 公開（公告）號(hào): CN104685144B
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: S·米特巴池
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 開開特股份公司
• 主分類號(hào): E05B77/34
• 分類號(hào): E05B77/34
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所11247
• 代理人: 劉丹,吳鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車門鎖，其具有至少一個(gè)殼體和以能圍繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在殼體中的至少一個(gè)桿件，其中，所述桿件能與布置在殼體外的致動(dòng)元件耦合并為此穿過殼體開口。

背景技術(shù)

前述的機(jī)動(dòng)車門鎖通常不僅配有前述的桿件，而且還附加地具有至少一個(gè)鎖定裝置，該鎖定裝置包括鎖定爪和轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉。轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉例如與安裝在B柱上的擋塊相互作用，從而通過這種方式整體上由前述的和連接在機(jī)動(dòng)車門上的機(jī)動(dòng)車門鎖以及所述的擋塊形成機(jī)動(dòng)車門閉鎖裝置。大多在殼體內(nèi)設(shè)置多個(gè)桿件，借助于這些桿件能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)動(dòng)車門鎖的不同功能狀態(tài)，例如“打開”、“關(guān)閉”、“解鎖”或“閉鎖”。

這些前述的功能狀態(tài)一般通過位于機(jī)動(dòng)車門鎖外的致動(dòng)元件、例如內(nèi)門把手、外門把手、內(nèi)閉鎖按鈕、用于外閉鎖裝置的鎖芯等機(jī)械地限定。在此大多這樣設(shè)計(jì)：所屬的外致動(dòng)桿、外閉鎖桿或其它桿件、如內(nèi)致動(dòng)桿、內(nèi)閉鎖桿等在殼體內(nèi)穿過殼體中的各自相應(yīng)的殼體開口向外延伸或如所述地穿過這些殼體開口。這一點(diǎn)是必要的，因?yàn)樗龅臈U件通常通過中間接入的連接元件、如鮑登拉索、拉桿或類似物與相關(guān)的遠(yuǎn)離機(jī)動(dòng)車門鎖安裝在例如機(jī)動(dòng)車門中的致動(dòng)元件機(jī)械連接。因此，還列舉按照DE 35 26 501 A1的此類現(xiàn)有技術(shù)。同樣的情況也適用于DE 100 65 358 C2。

例如，在殼體中的外致動(dòng)桿與外門把手機(jī)械耦合，該外門把手遠(yuǎn)離殼體在外側(cè)安裝機(jī)動(dòng)車門上。外閉鎖桿可以與設(shè)置在外門把手的區(qū)域中的鎖芯機(jī)械連接。附加設(shè)置的內(nèi)門把手通常作用于內(nèi)致動(dòng)桿，內(nèi)閉鎖按鈕在所述例子中與內(nèi)閉鎖桿機(jī)械連接。

由于必須設(shè)置在殼體中的殼體開口而存在以下危險(xiǎn)：機(jī)動(dòng)車門鎖的耐久性和其保持不變的功能性受損。因?yàn)橥ㄟ^所述的至少一個(gè)殼體開口可能有灰塵、污物、濕氣等侵入到機(jī)動(dòng)車門鎖內(nèi)。這在極端情況下會(huì)導(dǎo)致腐蝕，這不僅損害到功能性，而且可能導(dǎo)致完全毀壞。

雖然已經(jīng)在按照DE 19920278A1的現(xiàn)有技術(shù)中嘗試了在機(jī)動(dòng)車門鎖中在對(duì)殼體進(jìn)行密封封裝的情況下工作。然而，由此產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜且成本高。此外必然使靈活性降低，因?yàn)楸仨毧紤]位于設(shè)置在外部的致動(dòng)元件與在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)的閉鎖元件之間的必要的連接元件。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，對(duì)開頭所述結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車門鎖進(jìn)一步改進(jìn)，從而改善耐久性和功能安全性并且特別完全阻擋或至少大大降低污物以及濕氣在殼體開口區(qū)域中的侵入。

為了解決該技術(shù)問題，在本發(fā)明的范圍內(nèi)這種機(jī)動(dòng)車門鎖的突出之處在于，桿件具有封蓋部，該封蓋部在所述桿件的整個(gè)調(diào)節(jié)行程(桿件調(diào)節(jié)行程)上觀察基本上完全封閉殼體開口。

在本發(fā)明的范圍內(nèi)也就沒有直接在殼體開口上采用特殊的密封措施，而是以能圍繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在殼體內(nèi)的桿件強(qiáng)制性地配有特殊的封蓋部。但是殼體開口當(dāng)然也可以備選地具有這種附加的密封手段。封蓋部這樣設(shè)計(jì)和布置，使得殼體開口在桿件的整個(gè)調(diào)節(jié)行程上觀察基本上完全借助于封蓋部封閉。完全密封的封閉在這個(gè)區(qū)域中是不可能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)闂U件在殼體開口內(nèi)相對(duì)于殼體往復(fù)運(yùn)動(dòng)。實(shí)際上，在考慮大多通過一個(gè)或多個(gè)止擋限定的擺角的情況下，桿件圍繞其軸進(jìn)行擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。與此相對(duì)應(yīng)的是桿件調(diào)節(jié)行程。

根據(jù)本發(fā)明，在此情況下使在封蓋部與殼體開口之間可能殘留的并允許擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的縫隙的尺寸小到濕氣一般無法侵入，由此提供基本上完全的封閉。對(duì)于空氣或極微小的灰塵當(dāng)然不是如此。然而，這樣的侵入物是無害的，因?yàn)樗鼈儗?shí)際上無損于功能性。

具體而言為了實(shí)現(xiàn)所述設(shè)計(jì)，相對(duì)于桿件的縱向延展封蓋部大多大致居中地連接在所述桿件上。通過這種方式，封蓋部將桿件大多劃分成在殼體內(nèi)的內(nèi)桿部和在殼體外的外桿部。外桿部連接到設(shè)置在殼體外的致動(dòng)元件或可以與該致動(dòng)元件耦合。這一點(diǎn)大多在將機(jī)動(dòng)車門鎖安裝到相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車門中的過程中發(fā)生。相應(yīng)地，根據(jù)所述桿件的功能和設(shè)計(jì)，所述的桿件的內(nèi)桿部作用于其它的桿件、開關(guān)、鎖定裝置等。

在此，內(nèi)桿部可以設(shè)計(jì)為開放的弧形部件并在內(nèi)部接納有限位止擋。限位止擋與內(nèi)桿部或弧形部件相結(jié)合地限定了桿件圍繞其軸的可能擺角、因此限定了相應(yīng)的調(diào)節(jié)行程。而外桿部大多設(shè)計(jì)為從殼體上豎起的接片部件。接片部件在此構(gòu)造成，使得能夠?qū)崿F(xiàn)與同樣在殼體外并且遠(yuǎn)離該殼體放置的致動(dòng)元件的上述耦合。

按照一特別有利的設(shè)計(jì)方案，封蓋部和殼體開口設(shè)計(jì)為弓形。該設(shè)計(jì)方案考慮到以下情況：桿件圍繞其軸進(jìn)行同樣為弓形的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，以便能夠?qū)崿F(xiàn)各功能設(shè)定。