[發(fā)明專利]混合車輛的起動(dòng)控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380051253.5
• 申請(qǐng)日: 2013-10-03
• 公開（公告）號(hào): CN104684780A
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 巖佐大城
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60W10/08
• 分類號(hào): B60W10/08;B60K6/48;B60K6/543;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/30;B60W20/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 張勁松

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具備向自動(dòng)變速器及驅(qū)動(dòng)傳遞系的離合器供給工作液壓的機(jī)械式泵的混合車輛的起動(dòng)控制裝置。

背景技術(shù)

目前，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)之間設(shè)置有離合器的混合車輛中，公知有在離合器聯(lián)接狀態(tài)將電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)而使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的混合車輛的起動(dòng)控制裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

在這種混合車輛中，離合器的聯(lián)接一般通過(guò)從由電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式油泵供給的工作油而形成(例如，專利文獻(xiàn)2)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2010－201963號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2:(日本)特開2010－241156號(hào)公報(bào)

發(fā)明所要解決的課題

在使用上述的機(jī)械式油泵作為離合器的控制和變速器的控制的液壓源的情況下，若對(duì)變速器的輸入轉(zhuǎn)矩請(qǐng)求增大，提高控制壓時(shí)，離合器的聯(lián)接壓會(huì)不足，不能穩(wěn)定控制離合器的傳遞轉(zhuǎn)矩容量。

而且，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)不能穩(wěn)定控制離合器的傳遞轉(zhuǎn)矩容量的情況下，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能的惡化及產(chǎn)生響聲、振動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明其注目于上述問(wèn)題而創(chuàng)立的，其目的在于，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)可穩(wěn)定控制離合器的傳遞轉(zhuǎn)矩容量的混合車輛的起動(dòng)控制裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的混合車輛的起動(dòng)控制裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間設(shè)置有離合器，從設(shè)置于機(jī)械式泵排出工作液的主壓(line壓)回路的控制閥供給所述離合器的聯(lián)接壓，其特征在于，具備：起動(dòng)控制部，其在通過(guò)所述電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)進(jìn)行的EV行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)請(qǐng)求時(shí)，執(zhí)行經(jīng)由所述第一離合器進(jìn)行從所述電動(dòng)機(jī)向所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸入，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的起動(dòng)控制；起動(dòng)判定部，其包含于所述起動(dòng)控制部，運(yùn)算向所述自動(dòng)變速器的輸入轉(zhuǎn)矩即變速器輸入轉(zhuǎn)矩，當(dāng)該變速器輸入轉(zhuǎn)矩超過(guò)基于所述工作液壓預(yù)設(shè)定的設(shè)定輸入轉(zhuǎn)矩時(shí)，執(zhí)行所述起動(dòng)控制。

在本發(fā)明的混合車輛的起動(dòng)控制裝置中，當(dāng)變速器輸入轉(zhuǎn)矩超過(guò)基于工作液壓設(shè)定的設(shè)定輸入轉(zhuǎn)矩時(shí)，執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制。

因此，可以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制時(shí)的變速器輸入轉(zhuǎn)矩，可以抑制主壓回路的工作液壓。

由此，能夠抑制工作液壓的增大造成的離合器聯(lián)接壓不足，抑制第一離合器的傳遞轉(zhuǎn)矩不穩(wěn)定，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能的惡化及產(chǎn)生響聲、振動(dòng)。

這樣，本發(fā)明可以提供即使向自動(dòng)變速器的輸入轉(zhuǎn)矩請(qǐng)求增加，也可穩(wěn)定控制第一離合器的傳遞轉(zhuǎn)矩容量的混合車輛的起動(dòng)控制裝置。

附圖說(shuō)明

圖1是表示應(yīng)用了實(shí)施方式1的混合車輛的起動(dòng)控制裝置的并行混合車輛的整體系統(tǒng)圖；

圖2是表示由上述混合車輛的綜合控制器進(jìn)行的運(yùn)算處理的控制塊圖；

圖3是表示設(shè)置于上述混合車輛的綜合控制器的模式選擇部的EV－HEV選擇圖的一例的圖；

圖4是表示應(yīng)用了實(shí)施方式1的混合車輛的起動(dòng)控制裝置的并行混合車輛的油壓回路的主要部分的油壓回路圖；

圖5是表示可確保上述油壓回路的向第一離合器的工作油的流量的主壓的特性的主壓特性圖；

圖6是表示實(shí)施方式1的混合車輛的起動(dòng)控制裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的處理的流程的流程圖；

圖7是示意性放大表示從發(fā)動(dòng)機(jī)至帶式無(wú)級(jí)變速器的轉(zhuǎn)矩傳遞路徑的構(gòu)成概略圖；

圖8是用于說(shuō)明實(shí)施方式1的混合車輛的起動(dòng)控制裝置的起動(dòng)控制時(shí)的動(dòng)作以及比較例的動(dòng)作的時(shí)間圖。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖所示的實(shí)施方式說(shuō)明用于實(shí)施本發(fā)明的車輛的控制裝置的方式。

(實(shí)施方式1)

首先，說(shuō)明構(gòu)成。

圖1是表示應(yīng)用了實(shí)施方式1的混合車輛的起動(dòng)控制裝置的并行混合車輛的整體系統(tǒng)圖。以下，基于圖1說(shuō)明驅(qū)動(dòng)系及控制系的構(gòu)成。

如圖1所示，實(shí)施方式1的并行混合車輛的驅(qū)動(dòng)系具備發(fā)動(dòng)機(jī)Eng、第一離合器(離合器)CL1、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(電動(dòng)機(jī))MG、第二離合器CL2、無(wú)級(jí)變速器(帶式無(wú)級(jí)變速器)CVT、終端傳動(dòng)齒輪FG、左驅(qū)動(dòng)輪LT、右驅(qū)動(dòng)輪RT。

實(shí)施方式1的混合驅(qū)動(dòng)系具有電動(dòng)汽車行駛模式(以下，稱為“EV模式”)、混合汽車行駛模式(以下，稱為“HEV模式”)、準(zhǔn)電動(dòng)汽車行駛模式(以下，稱為“準(zhǔn)EV模式”)、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩控制器起步模式(以下，稱為“WSC模式”)等行駛模式。

“EV模式”是將第一離合器CL1設(shè)為開放狀態(tài)，僅通過(guò)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)MG的動(dòng)力行駛的模式。