[發明專利]用于內燃發動機的排氣歧管安裝結構

在審

• 申請號: 201380050385.6
• 申請日: 2013-10-11
• 公開（公告）號: CN104685179A
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發明（設計）人: 村上寬樹
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01N13/18
• 分類號: F01N13/18;F01N13/10;F02F11/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王艷江;郎志濤

技術領域

本發明涉及用于內燃發動機的排氣歧管安裝結構。特別地，本發明涉及排氣歧管在氣缸蓋上的安裝結構，在該氣缸蓋中以多列的方式布置有氣缸的排氣口出口。

背景技術

例如，如日本專利申請公報No.2012-31846(JP?2012-31846A)以及日本專利申請公報No.2012-107560(JP?2012-107560A)中描述的，提出了一種排氣系統結構，在該排氣系統結構中，排氣口的下游側聚集在氣缸蓋內部。通過這種排氣系統結構，使得排氣口能夠布置成靠近氣缸蓋中的冷卻劑通道，從而可以提高排氣冷卻效率。另外，可以使在氣缸蓋端面處形成排氣口出口的區域變窄(以減小形成排氣口出口的區域在氣缸列方向上的長度)，從而可以使排氣管至氣缸蓋的連接結構與渦輪增壓器至氣缸蓋的連接結構通用。由此，可以使氣缸蓋在具有渦輪增壓器的發動機(渦輪增壓發動機)與不具有渦輪增壓器的發動機(NA(自然進氣)發動機)之間通用。

另外，不限于如以上公報所描述的排氣口的下游側聚集在氣缸蓋內部的結構，當通過在氣缸蓋的端面處布置多列排氣口出口同時在氣缸蓋內部獨立地形成排氣口而使得形成排氣口出口的區域變窄時，也獲得了與以上結構的有益效果相類似的有益效果。例如，圖7(示出了氣缸蓋a和排氣歧管b的立體圖)示出了如下結構：在四缸發動機的情況下，在該結構中，以兩列并且每列兩個的方式布置有排氣口出口c、d(e、f)。

當排氣歧管b安裝在氣缸蓋a的端面a1——多列排氣口出口c、d、e、f以兩列并且每列兩個的方式布置在該氣缸蓋a的端面a1處——上時，設置在排氣歧管b的上游端緣(排氣入口側端緣)處的法蘭b1被螺栓連接至氣缸蓋a。具體地，在排氣歧管b的法蘭b1的外周緣部處形成有螺栓孔b2，并且在氣缸蓋a的端面a1處與螺栓孔b2相對應地形成有螺栓孔a2。排氣歧管b的法蘭b1安置(例如，經由襯墊(未示出)安置)在氣缸蓋a的端面a1上，并且螺栓(未示出)插入穿過螺栓孔b2、a2。由此，排氣歧管b被安裝在氣缸蓋a上。

附帶地，在以上用于排氣歧管b的安裝結構中，法蘭b1的中央部不能被螺栓連接至氣缸蓋a，因此不能在法蘭b1的中央部處獲得足夠的密封性能。這是因為難以將組裝工具(驅動器等)插入至法蘭b1的中央部(由于存在排氣歧管b的管(分支管)b3，所以難以將組裝工具插入)，并且因此，法蘭b1的中央部不能被螺栓連接至氣缸蓋a。

發明內容

本發明提供了一種當排氣歧管安裝在氣缸蓋上時能夠充分地確保密封性能的排氣歧管安裝結構，在該氣缸蓋中以多列的方式布置有排氣口出口。

本發明的一方面在于，當排氣歧管的法蘭安裝在氣缸蓋的端面——在該氣缸蓋的端面中以多列的方式布置有排氣口出口——上時，在氣缸蓋的端面和排氣歧管的法蘭(法蘭的端面，該法蘭安置在氣缸蓋上)中的一者處與排氣口出口中的任意相鄰的兩個排氣口出口之間的區域相對應地設置有凹部，并且在氣缸蓋的端面和排氣歧管的法蘭中的另一者處與排氣口出口中的任意相鄰的兩個排氣口出口之間的區域相對應地設置有凸部，并且通過將凸部配合至凹部而獲得的迷宮結構來確保氣缸蓋的端面與排氣歧管的法蘭的端面之間的密封性能。

本發明的一方面涉及用于內燃發動機的排氣歧管安裝結構，該排氣歧管安裝結構將排氣歧管安裝在氣缸蓋的端面上，在該氣缸蓋中以多列的方式布置有排氣口出口并且在每列中布置有多個所述排氣口出口。通過這種排氣歧管安裝結構，在氣缸蓋的端面上形成有緊固座部，在該緊固座部處布置有多個排氣口出口，并且排氣歧管形成在緊固座部上。排氣歧管處設置有法蘭，在法蘭處設置有與排氣口出口相對應的多個排氣引入開口，并且法蘭形成為在形狀上與緊固座部相對應。在氣缸蓋的緊固座部和排氣歧管的法蘭中的一者處與排氣口出口的任意相鄰兩個排氣口出口之間的區域相對應地設置有凹部，并且在氣缸蓋的緊固座部和排氣歧管的法蘭中的另一者處設置有配合至凹部的凸部，并且通過在凸部配合至凹部的狀態下將排氣歧管的法蘭安置在氣缸蓋的緊固座部上而使排氣歧管緊固至氣缸蓋。