[發明專利]無級變速裝置

有效

• 申請號: 201380050183.1
• 申請日: 2013-09-12
• 公開（公告）號: CN105026799B
• 公開（公告）日: 2016-11-09
• 發明（設計）人: 筱島巧;中村博政
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H37/02;F16H61/664
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 黃永杰

技術領域

本發明涉及無級變速裝置，其被使用作為包括汽車在內的車輛用自動變速裝置。

背景技術

作為包括汽車在內的車輛用自動變速裝置，使用具備環型無級變速機的無級變速裝置。在該無級變速裝置中，為了增大其變速比的變動幅度，還進行將環型無級變速機和行星齒輪變速機等差動齒輪單元組合。例如，在日本特開2011-174486號公報、日本特開2012-002330號公報中記載了具備如下模式的無級變速裝置：隔著維持著使輸入軸向一方向旋轉而使輸出軸的旋轉狀態停止的所謂的齒輪傳動·空檔(GN)狀態，將輸出軸的旋轉狀態切換為正轉和反轉。

圖7以及圖8是表示具備能夠實現齒輪傳動·空檔狀態的模式的以往的無級變速裝置。圖7表示無級變速裝置的框圖，圖8表示用于控制無級變速裝置的油壓回路。發動機1的輸出經緩沖器2被輸入主軸3。被傳遞到主軸3的動力直接或者經環型無級變速裝置4向作為差動齒輪單元的行星齒輪變速機5傳遞。而且，行星齒輪式變速機5的構成部件的差動成分經由低速用離合器7以及高速用離合器8(參見圖8)構成的離合器裝置6被取出到輸出軸9。

構成無級變速裝置的環型無級變速機4具備輸入盤10、輸出盤11、多個動力輥12、多個耳軸(省略圖示)、執行器13(參見圖8)、推壓裝置14和變速比控制單元15。輸入盤10以及輸出盤11如日本特開2012-002330號公報具體地記載的那樣，由環型曲面構成，分別具備相互相向的軸方向側面，相互同心且可相對旋轉地進行配置。各自的動力輥12由對應的耳軸支撐成可旋轉，且被夾持在輸入盤10以及輸出盤11的軸方向側面彼此之間，在輸入盤10和輸出盤10之間傳遞動力(力、扭矩)。執行器13是油壓式，使支撐了動力輥12的各自的耳軸在設置在其兩端部的樞軸的軸方向上位移，變更輸入盤10和輸出盤11之間的變速比。推壓裝置14是油壓式，將輸入盤10和輸出盤11向相互靠近的方向推壓。變速比控制單元15為了使輸入盤10和輸出盤11之間的變速比成為期望值，控制執行器13的位移方向以及位移量。

變速比控制單元15由控制器(ECU)16、根據來自控制器16的控制信號被切換的步進馬達17、管線壓控制用電磁閥18、推壓力控制用電磁閥19以及模式切換用電磁閥20、由步進馬達17以及模式切換用電磁閥20切換工作狀態的控制閥裝置21構成。控制閥裝置21由變速比控制閥22、低速離合器用控制閥23、高速離合器用控制閥24構成(參見圖8)。變速比控制閥22控制壓力油向執行器13的供排。低速離合器用控制閥23以及高速離合器用控制閥24是相當于模式切換用電磁閥20的部件，切換油壓向低速用離合器7以及高速用離合器8的導入狀態。

供油泵25由從緩沖器2取出的動力驅動，從供油泵25排出的壓力油被送入控制閥裝置21以及推壓裝置14。即，從儲油槽26(參見圖8)被吸引并由供油泵25排出的壓力油由推壓力調整閥27(參見圖8)調整為規定壓。推壓力調整閥27根據與存在于隔著活塞設置在執行器13上的1對油壓室彼此之間的油壓之差(差壓)相應的油壓以及以由來自控制器16的指令控制的管線壓控制用電磁閥18的開閉為基礎的油壓的導入，調節其開閥壓。而且，將該開閥壓作為最高值，推壓力控制用電磁閥19將由推壓裝置14產生的推壓力限制在與該時刻的運轉狀態相應的最佳的值。

由管線壓控制閥18以及推壓力調整閥27調整的油壓進一步由減壓閥28調整(減壓)到規定壓，經低速離合器用控制閥23或者高速離合器用控制閥24被送入低速用離合器7或者高速用離合器8的油壓室內。低速用離合器7在實現使減速比變大或使變速比無限大(齒輪傳動·空檔狀態)的低速模式時被接通，在實現使減速比變小的高速模式時將接通斷開。與此相對，高速用離合器8在實現低速模式時將接通斷開，在實現高速模式時被接通。壓力油的向低速用離合器7以及高速用離合器8的供排狀態與模式切換用電磁閥20的切換相應地被切換。另外，在根據低速用離合器7和高速用離合器8的切換，對低速模式和高速模式進行切換時，調節環型無級變速機4的速度比，以便作為無級變速裝置整體的速度比(1/減速比)在低速模式和高速模式下相同。