[發(fā)明專利]具備帶鎖定機(jī)構(gòu)的摩擦元件的自動變速器及其控制方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380049929.7
• 申請日: 2013-09-04
• 公開（公告）號: CN104662338A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 中野裕介;小林克也;松本考司;池田知正
• 申請（專利權(quán)）人: 加特可株式會社
• 主分類號: F16H61/16
• 分類號: F16H61/16;F16D48/02;F16H63/34
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 劉曉迪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具備帶鎖定機(jī)構(gòu)的摩擦元件的自動變速器的控制。

背景技術(shù)

作為自動變速器的離合器、制動器，為了將同軸配置的兩個部件(離合器的情況下，雙方為旋轉(zhuǎn)元件，制動器的情況下，一方為旋轉(zhuǎn)元件，另一方為非旋轉(zhuǎn)元件)連結(jié)，使用通過油壓進(jìn)行動作的摩擦元件。

在這樣的摩擦元件中，例如在兩個部件分別沿軸向滑動自如地安裝多個摩擦板，且將兩個部件的摩擦板交替配置。而且，如果利用油壓活塞相互推壓兩個部件的摩擦板，則兩個部件經(jīng)由摩擦板連結(jié)(JP7－12221A)。

在上述摩擦元件中，為了維持聯(lián)接狀態(tài)，需要使油壓泵動作而持續(xù)向油壓活塞供給油壓，存在搭載有自動變速器的車輛的燃耗率惡化的問題。

因此，考慮雖然供給油壓直至摩擦元件聯(lián)接為止，但在摩擦元件聯(lián)接之后，由鎖定機(jī)構(gòu)限制油壓活塞的動作，即使降低油壓，摩擦元件也能夠維持聯(lián)接狀態(tài)，另外，通過供給釋放摩擦元件的油壓，從而解除鎖定機(jī)構(gòu)，即使降低油壓也能夠維持摩擦元件的釋放狀態(tài)。根據(jù)該構(gòu)成，無需持續(xù)向油壓活塞供給油壓，能夠使車輛的燃耗率提高可降低油壓泵的負(fù)荷的量。

但是，在上述那樣的具備帶鎖定機(jī)構(gòu)的摩擦元件的自動變速器中，進(jìn)行在選擇行駛模式時供給聯(lián)接壓而使摩擦元件成為聯(lián)接狀態(tài)，在選擇非行駛模式時供給釋放壓而使摩擦元件成為釋放狀態(tài)的控制，故而在因誤操作等而在行駛中選擇變速器的非行駛模式，供給釋放壓并解除鎖定機(jī)構(gòu)，摩擦元件成為釋放狀態(tài)，則之后即使選擇行駛模式并供給聯(lián)接壓，釋放壓的殘余壓力也會成為阻力，存在摩擦元件的聯(lián)接產(chǎn)生延遲的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于這樣的技術(shù)課題而設(shè)立的，其目的在于，在具備帶鎖定機(jī)構(gòu)的摩擦元件的自動變速器中，防止在行駛中短時間內(nèi)操作成行駛模式→非行駛模式→行駛模式的情況下的、摩擦元件的聯(lián)接的延遲。

本發(fā)明的自動變速器，其具備：摩擦元件，其配置在動力傳遞路徑，將聯(lián)接壓向聯(lián)接側(cè)油室供給時進(jìn)行聯(lián)接并且鎖定機(jī)構(gòu)成為鎖定狀態(tài)，若所述鎖定機(jī)構(gòu)成為鎖定狀態(tài)，則即使降低所述聯(lián)接側(cè)油室的油壓也維持聯(lián)接狀態(tài)，若在所述鎖定機(jī)構(gòu)為鎖定狀態(tài)時向釋放側(cè)油室供給釋放壓，則所述鎖定機(jī)構(gòu)成為解鎖狀態(tài)，即使降低所述釋放側(cè)油室的油壓也維持釋放狀態(tài)；選擇開關(guān)，其作為所述自動變速器的模式，能夠選擇行駛模式或非行駛模式；控制裝置，在由所述選擇開關(guān)選擇了所述行駛模式后，進(jìn)行向所述聯(lián)接側(cè)油室供給所述聯(lián)接壓而使所述鎖定機(jī)構(gòu)成為鎖定狀態(tài)，之后降低所述聯(lián)接側(cè)油室的油壓的聯(lián)接控制，并且在由所述選擇開關(guān)選擇了所述非行駛模式后，進(jìn)行向所述釋放側(cè)油室供給所述釋放壓而使所述鎖定機(jī)構(gòu)成為解鎖狀態(tài)，之后降低釋放側(cè)油室的油壓的釋放控制，所述控制裝置在由所述選擇開關(guān)選擇了所述非行駛模式時，在車速比停車判定車速高的情況下，不向所述釋放側(cè)油室供給所述釋放壓。另外，提供與其相對應(yīng)的控制方法。

附圖說明

圖1是具備本發(fā)明實施方式的自動變速器的車輛的概略構(gòu)成圖；

圖2是前進(jìn)檔離合器及使其動作的離合器動作組件的剖面圖；

圖3是表示變速器控制器進(jìn)行的、選擇開關(guān)從D模式被操作到N模式的情況下的控制的內(nèi)容的流程圖；

圖4是表示變速器控制器進(jìn)行的D模式保持控制的內(nèi)容的流程圖。

具體實施方式

以下，參照附圖說明本發(fā)明的實施方式。

圖1表示具備本發(fā)明實施方式的自動變速器的車輛的概略構(gòu)成。車輛具備發(fā)動機(jī)1、液力變矩器2、變速器3，發(fā)動機(jī)1的輸出旋轉(zhuǎn)經(jīng)由液力變矩器2、變速器3、未圖示的差速齒輪單元向未圖示的驅(qū)動輪傳遞。

變速器3為有級或無級的自動變速器。變速器3具備倒車制動器4和前進(jìn)檔離合器5。變速器3在倒車制動器4聯(lián)接的狀態(tài)下使發(fā)動機(jī)1的旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)并輸出，在前進(jìn)檔離合器5聯(lián)接的狀態(tài)下將發(fā)動機(jī)1的旋轉(zhuǎn)維持著旋轉(zhuǎn)方向而輸出。

倒車制動器4通過供給聯(lián)接壓(ON壓)而進(jìn)行聯(lián)接且維持聯(lián)接狀態(tài)的是需要持續(xù)供給聯(lián)接壓的現(xiàn)有的摩擦元件。要釋放倒車制動器4時，只要停止聯(lián)接壓的供給即可。

如后述，前進(jìn)檔離合器5是具備鎖定機(jī)構(gòu)BL的摩擦元件。如果向前進(jìn)檔離合器5供給聯(lián)接壓且鎖定機(jī)構(gòu)BL成為鎖定狀態(tài)，則即使停止聯(lián)接壓的供給，前進(jìn)檔離合器5也能夠維持聯(lián)接狀態(tài)。要釋放前進(jìn)檔離合器5時，只要向前進(jìn)檔離合器5供給釋放壓(OFF壓)，使鎖定機(jī)構(gòu)BL成為解除狀態(tài)即可，如果鎖定機(jī)構(gòu)BL暫時成為解除狀態(tài)，則即使停止釋放壓的供給，前進(jìn)檔離合器5也能夠維持釋放狀態(tài)。之后詳細(xì)說明前進(jìn)檔離合器5的構(gòu)成。