[發(fā)明專利]用于軌道車輛的診斷方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380048594.7
• 申請日: 2013-08-23
• 公開（公告）號: CN104718121B
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 埃哈德·菲舍爾;托馬斯·米勒;弗蘭克·波普;迪爾克·蓬施泰因;克里斯蒂安·舒爾策;埃克哈德·滕辛
• 申請（專利權(quán)）人: 西門子公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00;G01M17/08
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 丁永凡,李德山

1.一種用于軌道車輛的診斷方法，所述軌道車輛分別包括用于檢測至少一個測量變量的測量值的至少一個測量裝置和至少一組相同構(gòu)造的車輛部件，其特征在于，所述方法包括下述步驟：

-借助于至少一個軌道車輛的至少一個所述測量裝置檢測測量值；

-將所述測量值從所述軌道車輛傳輸?shù)皆O(shè)置在線路側(cè)的控制中心；

-在所述控制中心中借助于預(yù)設(shè)的算法評估所述測量值；以及

-提供所述評估的至少一個結(jié)果用于輸出，其中

-在控制中心中借助于預(yù)設(shè)的算法評估所述軌道車輛的測量值因此直接根據(jù)與所述軌道車輛無關(guān)地借助于與所述軌道車輛無關(guān)的測量裝置檢測的其他測量值進行，以及

其中所述預(yù)設(shè)的算法適于所述測量值的趨勢分析以預(yù)測測量值是否超過閾值，以及

所述相同構(gòu)造的車輛部件的所述測量值在所述控制中心中相互比較。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，將所述評估的所述結(jié)果傳輸?shù)剿鲕壍儡囕v上，使得在所述軌道車輛上輸出所述評估的所述結(jié)果。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在線路側(cè)輸出所述評估的所述結(jié)果。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，將所述測量值周期地從所述軌道車輛傳輸?shù)剿隹刂浦行摹?/p>

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，將所述測量值從所述軌道車輛以無線方式傳輸?shù)皆O(shè)置在線路側(cè)的所述控制中心。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，關(guān)于其來檢測第一測量值和/或第二測量值的測量變量從下述測量變量的組中選擇：軌道車輛的速度、軌道車輛的加速度、牽引電動機的轉(zhuǎn)速、電動機電流、電動機的電壓、變速器的熱力學(xué)的溫度。

7.一種由至少一個軌道車輛和至少一個控制中心構(gòu)成的系統(tǒng)，所述軌道車輛包括至少一組相同構(gòu)造的車輛部件、用于檢測至少一個測量變量的測量值的至少一個測量裝置和至少一個用于將所述測量值從所述軌道車輛傳輸?shù)剿隹刂浦行牡陌l(fā)送器，并且所述控制中心包括至少一個用于將所述測量值從所述軌道車輛傳輸?shù)娇刂浦行牡慕邮掌骱椭辽僖粋€用于借助于預(yù)設(shè)的算法來評估所述測量值的控制器，其中所述控制器適合于評估所述軌道車輛的測量值直接根據(jù)與所述軌道車輛無關(guān)地檢測的其他測量值，及

其中所述預(yù)設(shè)的算法適于所述測量值的趨勢分析以預(yù)測測量值是否超過閾值，以及

所述相同構(gòu)造的車輛部件的所述測量值在所述控制中心中相互比較。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器適合于借助多個彼此不同的預(yù)設(shè)的算法來評估所述測量值。

9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括多個軌道車輛，所述軌道車輛具有用于檢測相同的測量變量的測量值的測量裝置，并且所述控制器適合于在所述控制中心中借助于所述預(yù)設(shè)的算法評估所述測量值。