[發(fā)明專利]刀鋒導桿結構形式的車輪懸掛裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380046251.7
• 申請日: 2013-08-01
• 公開（公告）號: CN104619529B
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發(fā)明（設計）人: J·克滕貝格爾
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60G11/32
• 分類號: B60G11/32;B60G3/28
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 鄧斐

技術領域

本發(fā)明涉及一種刀鋒導桿結構形式(Schwertlenker-Bauart)的車輪懸掛裝置，包括三個基本上沿著車輛橫向定向的、導引車輪的導桿以及一個基本上剛性地固定在輪架上的并且其相對車體的橫向運動幾乎不受限制的縱導桿。

背景技術

關于現(xiàn)有技術，除了EP 0 136 563 B1或DE 102011 112 053 A1之外還可參考DE 199 33 432 B4。最后提到的文獻披露了一種特殊的車輪懸掛裝置，其具有以纖維復合材料構造的并且設計為板簧懸掛的導桿，而在兩個首先提到的文獻中示出的是刀鋒導桿結構形式的車輪懸掛裝置。

在特別是用于轎車的后橋的開發(fā)中，日益提高的要求是：在盡可能良好的行駛動力學性能的同時降低結構空間需求和重量。此外有益的是，存在著用于設置各個車軸部件/車橋部件的附加空間，從而可以構成例如某一車系的后部車廂的不同的結構設計或者可以選擇性地簡單整合不同的行駛機構控制系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：針對于此，為本領域技術人員已知的刀鋒導桿車軸提供一種改進方案。

這個目的的實現(xiàn)在于一種刀鋒導桿結構形式的車輪懸掛裝置，其包括三個基本上沿著車輛橫向定向的、導引車輪的導桿以及一個基本上剛性地固定在輪架上的并且其相對車體的橫向運動幾乎不受限制的縱導桿，該縱導桿基本上剛性地固定于車體上并且由此還在輪架與車體之間承擔支承彈簧的功能。本發(fā)明還進一步提出了一些有益的發(fā)展設計。

具體而言，本發(fā)明提供一種刀鋒導桿結構形式的車輪懸掛裝置，包括三個基本上沿著車輛橫向定向的、導引車輪的導桿以及一個基本上剛性地固定在輪架上的并且其相對車體的橫向運動幾乎不受限制的縱導桿，其特征在于，所述縱導桿基本上剛性地固定于車體上并且由此還在輪架與車體之間承擔支承彈簧的功能，其中，所述縱導桿相對于輪架和相對于車體在相應的固定點中不存在任何形式的鉸接、但仍然能夠使該縱導桿微弱彈性地固定于車體上和/或輪架上，從而構成所述基本上剛性的固定。

首先簡短地探討一下“基本上剛性地固定”的概念，該固定設置為用于輪架上和車體上所說的縱導桿。利用這個概念要表達的是：導桿相對于支承它的元件，即相對于輪架和相對于車體，在相應的固定點中不具有真正意義下的運動自由度，因而在此不存在任何形式的鉸接/活節(jié)，而實際上是一種剛性的連接。然而特別是為了提高滾動舒適性和/或為了改善車內(nèi)的聲學特性(音響效果)可以推薦的是：將縱導桿微弱彈性地固定于車體上和/或輪架上。即使這樣，也不存在確定的自由度，所述的彈性支承特別是承擔著在機械方面針對于短時激烈碰撞的和/或在聲學方面針對于否則傳遞的滾動噪聲的阻尼功能。利用這種微弱彈性的固定，縱導桿便是“基本上剛性地”固定在輪架上和/或車體上。

另外進一步論及本發(fā)明所提出的可區(qū)別于現(xiàn)有技術的特征，眾所周知，利用所謂的刀鋒導桿車軸能夠?qū)崿F(xiàn)良好的行駛動力學性能，所述刀鋒導桿車軸具有三個基本上沿著車輛橫向定向的、導引車輪的導桿和一個基本上沿著車輛縱向定向的導桿，該導桿固定在輪架上，并且，只要這個導桿由于此外引導輪架的橫導桿之故而能夠運動的話，無論如何，并不顯著地限制它沿著車輛橫向的運動自由度。

眾所周知，對于除了導引車輪的導桿之外另外所需要的支承彈簧存在著各種不同的設置方式，通過所述支承彈簧，車體以部分份額支撐在輪架上。例如，在文首最先提到的EP 0 136 563 B1中，支承彈簧直接支撐在輪架上，而在文首另外述及的DE 102011 112 053 A1中在那里未示出的支承彈簧極有可能是支撐在一個后面下部的橫導桿上。因此后者必須構造得比較粗大堅實，這既要求較多的結構空間，也顯著提高了車輛的重量。另外，特別是在受驅(qū)動的車軸/車橋中，對于這個承載著支承彈簧的橫導桿的可能設置方式有一定限制，目的是實現(xiàn)在支承彈簧與車輪驅(qū)動軸之間充分的自由活動性。而如果根據(jù)一種另選的結構形式，支承彈簧直接支撐在輪架上的話，那么便不存在上述缺點，但支承彈簧沿著豎直方向觀察卻向上伸出很遠，這在特別是轎車后橋的情況下不利于構成具有大行李艙、大裝載寬度和有利承載結構的后部車廂。