[發明專利]車輛內飾件及其制造方法

在審

• 申請號: 201380046190.4
• 申請日: 2013-09-04
• 公開（公告）號: CN104602885A
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發明（設計）人: 苅谷淳;奧村剛正
• 申請（專利權）人: 東?；晒I株式會社
• 主分類號: B29C39/10
• 分類號: B29C39/10;B29C39/12;B29C39/24;B29C39/38;B29K105/04;B29L31/58
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及在發泡成形體的表面一體成形表皮構件而成的車輛內飾件及其制造方法。

背景技術

例如，汽車的頭枕包括：發泡成形體；表皮構件，其用于覆蓋該發泡成形體的表面；以及支承構件(日文：ステー部材)，其用于將頭枕安裝于座椅靠背。作為頭枕的制造方法，常見有這樣的方法：首先，將支承構件與發泡成形體一體成形，之后，將另外形成的袋狀的表皮構件覆蓋于該成形品。然而，采用該制造方法存在這樣的問題：與覆蓋工序相應地工時增多，在覆蓋時容易發生變形。因此，近年來，大多采用這樣的方法：將袋狀的表皮構件配置在成形模具內，在插入有支承構件的狀態下，向表皮構件的內側注入發泡樹脂材料來進行發泡成形(例如，參照專利文獻1、2)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010－105214號公報

專利文獻2：日本特開2003－048224號公報

專利文獻3：日本特開2002－210271號公報

專利文獻4：日本特開平6－298988號公報

專利文獻5：日本特開平8－34871號公報

發明內容

發明要解決的問題

表皮構件是通過在由皮革、織物等形成的表皮層的背面層疊由聚氨酯板(日文：スラブウレタン)等形成的板狀泡沫層(日文：スラブフォーム)而形成的。若層疊有板狀泡沫層，則觸感良好，并且保形性得到提高，容易將表皮構件置于成形模具中。然而，若向該雙層構造的表皮構件的內側(板狀泡沫層側)注入液體狀的發泡樹脂材料并使其發泡，則在發泡壓的作用下發泡樹脂材料含浸于板狀泡沫層。若含浸有發泡樹脂材料，則導致板狀泡沫層原本具有的緩沖性降低，而無法恢復至原來的狀態。因此，通過在板狀泡沫層與發泡樹脂材料之間夾設發泡樹脂材料無法透過的樹脂膜，來抑制發泡樹脂材料含浸。即，在板狀泡沫層的背面(與表皮層相反的一側的面)層疊樹脂膜，將表皮構件做成表皮層、板狀泡沫層和樹脂膜層三層構造。

作為樹脂膜，能夠使用聚氨酯膜、聚乙烯膜。然而，這些膜的價格較高，因此成本升高。另外，還具有層疊獨立氣泡體和連續氣泡體而成的雙層式板狀泡沫材，但該雙層式板狀泡沫材也是成本較高。因而，尋求一種能夠在不使用樹脂膜、雙層式板狀泡沫材的前提下抑制發泡樹脂材料的含浸的方法。

本發明是鑒于這樣的實際情況而做成的，其課題在于提供一種沒有樹脂膜的廉價的車輛內飾件。并且，本發明的課題還在于提供一種在一體成形法的基礎上，在不使用樹脂膜的前提下以低成本制造車輛內飾件的方法。

用于解決問題的方案

(1)為了解決所述問題，本發明的車輛內飾件的制造方法的特征在于，該車輛內飾件的制造方法具有：壓縮工序，在該壓縮工序中，對具有表皮層和板狀泡沫層的表皮構件進行加熱以及壓縮，之后將該表皮構件在壓縮狀態下冷卻，從而使該板狀泡沫層高密度化；配置工序，在該配置工序中，將該表皮構件以該板狀泡沫層處于內側的方式配置于成形模具的模腔中；發泡成形工序，在該發泡成形工序中，將液體狀的發泡樹脂材料注入該模腔內，進行發泡成形；以及取出工序，在該取出工序中，自該成形模具取出使該表皮構件與發泡成形體一體化而成的成形品。

在壓縮工序中，在高溫下對板狀泡沫層進行壓縮，之后將該板狀泡沫層在該壓縮狀態下冷卻，于是，板狀泡沫層單元在被壓潰狀態下直接被固定。由此，板狀泡沫層的厚度減小，密度增大。若板狀泡沫層的密度較大，則發泡樹脂材料即使壓接于板狀泡沫層也不易含浸于板狀泡沫層中。因而，采用本發明的車輛內飾件的制造方法，能夠在不使用以往為了抑制含浸所需要的樹脂膜的前提下，通過一體成形法制造車輛內飾件。在該情況下，部件個數與沒有樹脂膜相應地減少，因此能夠削減制造成本。

通過壓縮使板狀泡沫層的厚度減小。因此，與以往的表皮構件相比，表皮構件整體的厚度減小。由此，將表皮構件層疊起來時的體積減小，因此，能夠一起輸送的張數增多，而且能夠一起剪裁的張數也增多。并且，在例如要一體成形頭枕的情況下，需要將剪裁后的表皮構件的片段(日文：斷片)縫合起來而做成袋狀。在該情況下，若表皮構件的厚度較小，則容易縫制。并且，表皮構件與支承構件之間的嵌合性也得到提高。此外，對于得到的車輛內飾件，與沒有樹脂膜相應地，通氣性得到提高。因此，本發明的車輛內飾件的制造方法適合作為頭枕的制造方法。