[發(fā)明專利]電動駐車制動用驅動裝置和電動駐車制動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380045545.8
• 申請日: 2013-08-27
• 公開（公告）號: CN104603492B
• 公開（公告）日: 2016-10-26
• 發(fā)明（設計）人: 林靖人;竹尾優(yōu)一
• 申請（專利權）人: 株式會社愛德克斯
• 主分類號: F16D65/18
• 分類號: F16D65/18;F16D65/14;F16F15/04;F16F15/08;F16H1/28;F16H57/02;F16D121/24;F16D125/50
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司 11227
• 代理人: 潘煒;王艷江

技術領域

本發(fā)明涉及電動駐車制動用驅動裝置和電動駐車制動裝置，所述電動駐車制動用驅動裝置和電動駐車制動裝置由電動馬達促動以便當使車輛駐車時將制動力施加至車輪。

背景技術

已存在關于馬達減速裝置的已知的技術(例如，參見專利文獻1)，其減小了來自電動馬達的驅動力的速度并且輸出減小的驅動力。根據(jù)已知的馬達減速裝置，從外轉子型電動馬達輸入的旋轉力通過具有行星齒輪機構的減速齒輪機構被減小。根據(jù)已知技術的馬達減速裝置，電動馬達的在徑向方向上的突出量被減小并且電動馬達的在旋轉軸線方向上的尺寸也被減小。

[引用列表]

[專利文獻]

專利文獻1：JP2004-129374A

發(fā)明內(nèi)容

[技術問題]

常規(guī)地，已經(jīng)考慮將上文提到的馬達減速裝置用于電動駐車制動用驅動裝置，該電動駐車制動用驅動裝置對電動駐車制動裝置進行促動。這種電動駐車制動裝置構造成使得電動馬達的驅動力通過減速齒輪機構被傳遞至螺桿。螺桿的旋轉運動借助于螺母構件被轉換成平移運動，螺母構件形成為不可旋轉，并且所轉換的平移運動被傳遞至卡鉗活塞。剎車片——該剎車片被卡鉗活塞偏置——推動與車輪一致地旋轉的盤，從而在車輪處產(chǎn)生制動力。

根據(jù)電動駐車制動用驅動裝置，在螺桿與螺母構件之間的嚙合部分處的逆轉效率(reversed?efficiency)通常設定為零(0)或更低以便保持施加至車輪的制動力。因此，在駐車制動操作被執(zhí)行之后當駐車制動操作釋放時，即使當電動馬達和減速齒輪機構變?yōu)榉祷貭顟B(tài)時，螺桿和螺母構件仍保持接合(自鎖)并且有時螺桿不可以沿返回方向旋轉。因此，在這種情況下，就在駐車制動操作釋放之后，螺母構件的軸向力保持為高(參照圖12A中的線P)，并且在減速齒輪機構內(nèi)的齒輪構件之間由于齒側間隙等而形成間隙。

因此，當在螺桿與螺母構件之間建立的鎖定狀態(tài)在預定的時間段過去之后被釋放并且螺桿開始沿返回方向旋轉時，積累的彈性能量突然被全部釋放并且在減速齒輪機構中形成的間隙被封閉，因此，負荷突然開始施加至齒輪構件(參見圖12B中的線Q)。突然增大的負荷被傳遞至電動馬達作為沖擊，從而在減速齒輪機構內(nèi)產(chǎn)生了響聲(沖擊聲)(參見圖12C中的線R)或振動。車輛上的沖擊聲和振動可能產(chǎn)生共振，乘員由此會感到嚴重地不舒服。

考慮上文提到的情況做出了本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供電動駐車制動用驅動裝置和電動駐車制動裝置，所述電動駐車制動用驅動裝置和電動駐車制動裝置構造成減小當制動操作釋放時產(chǎn)生的沖擊聲。

[解決問題的方案]

為了解決上文的問題，根據(jù)權利要求1的電動駐車制動用驅動裝置的發(fā)明的結構的特征在于，該電動駐車制動用驅動裝置用于驅動駐車制動促動器，駐車制動促動器以下述方式產(chǎn)生制動力并且將制動力施加至車輪：駐車制動促動器將來自旋轉構件的旋轉運動轉換為平移運動，將所轉換的平移運動傳遞至活塞并且借助于被活塞偏置的剎車片而推動與車輪一起旋轉的盤，電動駐車制動用驅動裝置包括電動馬達和減速齒輪機構，該減速齒輪機構用于將電動馬達的驅動力傳遞至旋轉構件，其中，減速齒輪機構包括：殼體；太陽齒輪，該太陽齒輪設置在殼體內(nèi)并且接收電動馬達的驅動力；多個行星齒輪，多個行星齒輪與太陽齒輪嚙合并且根據(jù)太陽齒輪的旋轉沿著太陽齒輪的外圓周旋轉；齒圈，該齒圈設置成環(huán)繞行星齒輪、在齒圈的內(nèi)周表面處與行星齒輪接合、并且被附接至殼體；以及托架構件，該托架構件將多個行星齒輪彼此連接，托架構件被連接至旋轉構件、根據(jù)行星齒輪的旋轉而旋轉，從而減小了太陽齒輪的旋轉速度，并且將具有減小的速度的旋轉輸出至旋轉構件，其中，在齒圈與殼體之間設置有彈性構件，該彈性構件根據(jù)齒圈相對于殼體的旋轉在周向方向上產(chǎn)生彈性力。

除了權利要求1所述的電動駐車制動用驅動裝置的特征之外，根據(jù)權利要求2的發(fā)明的結構的特征在于，彈性構件形成為當駐車制動操作釋放時根據(jù)齒圈相對于殼體的旋轉能夠在周向方向上被壓縮，并且彈性構件形成為在駐車制動操作的過程中在周向方向上相對于齒圈和殼體具有等于或大于零(0)的間隙。

除了權利要求2所述的電動駐車制動用驅動裝置的特征之外，根據(jù)權利要求3的發(fā)明的結構的特征在于，彈性構件相對于齒圈和殼體在齒圈的軸向方向上包括張緊允許量。

除了權利要求2或權利要求3所述的電動駐車制動用驅動裝置的特征之外，根據(jù)權利要求4的發(fā)明的結構的特征在于，彈性構件相對于齒圈和殼體在徑向方向上包括張緊允許量。