[發明專利]車輛用空調裝置

有效

• 申請號: 201380045048.8
• 申請日: 2013-08-23
• 公開（公告）號: CN104582984A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發明（設計）人: 山本雅一;米川令祐
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/34
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉建

本申請基于2012年8月31日申請的日本專利申請2012-191138，通過參照將該發明內容引入本申請。

技術領域

本發明涉及一種根據吹出模式將空調風向規定的車室內吹出口引導的車輛用空調裝置。

背景技術

在專利文獻1中公開有一種具備空氣引導件的車輛用空調裝置，所述空氣引導件將由加熱器芯加熱了的暖風的一部分不與冷風混合地向空氣混合腔引導。根據該現有的車輛用空調裝置，通過空氣引導件將暖風引導至除霜吹出口以及兩側部的上方吹出口，因而能夠使除霜吹出溫度以及兩側部的上方吹出溫度上升。

另外，在專利文獻2中公開有一種具有多層型通風路的車輛用空調裝置，所述多層型通風路通過將僅有冷風流動的冷風通路與僅有暖風流動的暖風通路交替層疊配置而構成，從該多層型通風路流出的冷風和暖風在設于空調通道內部的混合部混合之后，能夠向各吹出口供給。

一直以來，在車輛用空調裝置中，要求使來自除霜吹出口的吹出溫度的分布為適當的狀態來防止車輛的車窗起霧，從而確保駕駛員的視野。為了滿足該要求，專利文獻1的裝置使空氣引導件的排出口位于除霜吹出口的車寬方向中央部，并且具備將暖風向兩側部的上方吹出口引導的引導件，從而能夠使除霜吹出溫度以及兩側部的上方吹出溫度上升。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開昭61-44017號公報

專利文獻2：日本特許第4178685號公報

發明內容

然而，根據本申請的發明人的探討，在專利文獻1的裝置中，由于以排出口與除霜吹出口的車寬方向中央部對置的方式配置空氣引導件，因而存在由空氣引導件引導的暖風與除霜吹出口的車寬方向兩側部相比集中在中央部而導致中央部的溫度比兩側部的溫度高的情況。因此，除霜吹出溫度在車寬方向上產生偏頗，有可能不能在寬范圍內得到防止車窗起霧的效果。

另一方面，在專利文獻2的裝置中，通過增加與冷風通路鄰接的暖風通路的個數，能夠降低車寬方向上的除霜吹出溫度的偏頗。然而，如果過于追求除霜吹出溫度的均勻化而過度增加管道狀的暖風通路的個數，則可能導致冷風通路的通路面積減少，從而導致冷風量的下降，冷風量與暖風量大幅失衡，不能夠發揮車輛用空調裝置的空調性能。

于是，本發明鑒于上述點而完成，其目的在于提供一種對向空氣混合部供給的冷風與暖風的不平衡進行抑制，并且關于從除霜吹出口向車室內吹出的空調風，能夠抑制暖風從除霜吹出口的靠車寬中央處偏頗地吹出的車輛用空調裝置。

根據本申請的一個方案，車輛用空調裝置具備：空調殼體，其在內部形成有供空調風朝向車室內流動的通路；除霜吹出口，其形成于空調殼體，朝向車室內的車窗吹出空調風；冷卻用熱交換器，其設于空調殼體內，從通過的空氣吸熱而向空氣流動下游側供給冷風；加熱用熱交換器，其設于空調殼體內，向通過的空氣散熱而向空氣流動下游側供給暖風；冷風通路，其設于空調殼體內，供由冷卻用熱交換器冷卻了的冷風流動；暖風通路，其設于空調殼體內，供由加熱用熱交換器加熱了的暖風流動；分流通路部，其在空調殼體內設于比冷風通路以及暖風通路靠空氣流動下游且比除霜吹出口靠空氣流動上游，包括與冷風通路連通的多個冷風分流通路和與暖風通路連通的多個暖風分流通路；以及空氣混合部，其設于空調殼體內的比除霜吹出口靠空氣流動上游，對從多個冷風分流通路流出的冷風與從多個暖風分流通路流出的暖風進行混合。除霜吹出口包括：第一側吹出口，其供向車室內的車寬方向兩側部的一方吹出的空調風通過；第二側吹出口，其供向車室內的車寬方向兩側部的另一方吹出的空調風通過；以及中心吹出口，其在車寬方向上設于第一側吹出口與第二側吹出口之間。多個暖風分流通路至少包括在車寬方向上彼此分開的第一暖風分流通路以及第二暖風分流通路。多個冷風分流通路中的至少一個在車寬方向上配置于第一暖風分流通路與第二暖風分流通路之間，且與第一暖風分流通路以及第二暖風分流通路相鄰配置。第一暖風分流通路靠近第一側吹出口設置，是使來自暖風通路的暖風不與從冷風通路流出的冷風混合地流通的通路。第二暖風分流通路靠近第二側吹出口設置，是使來自暖風通路的暖風不與從冷風通路流出的冷風混合地流通的通路。分流通路部具備：使在第一暖風分流通路中流通的暖風向第一側吹出口定向的第一引導部；和使在第二暖風分流通路中流通的暖風向第二側吹出口定向的第二引導部。