[發明專利]回復彈簧以及包括可塑性變形的回復彈簧的機動車用盤式制動器

有效

• 申請號: 201380044174.1
• 申請日: 2013-08-22
• 公開（公告）號: CN104583635B
• 公開（公告）日: 2017-05-17
• 發明（設計）人: 馬庫斯·馬爾曼
• 申請（專利權）人: 盧卡斯汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D65/097
• 分類號: F16D65/097
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司11127
• 代理人: 王小東

1.一種用于機動車制動系統的盤式制動器(9)，該盤式制動器包括：

-制動器支架(10)，該制動器支架具有至少一個容納區(12)；

-剎車襯片組件(11)，該剎車襯片組件具有剎車襯片支座和被附接至該剎車襯片支座的剎車襯片，該剎車襯片能被置于與制動盤的相互作用中以獲得制動效果，其中所述剎車襯片組件(11)以經由形成在所述剎車襯片支座上的引導部(14)引導的方式被容納在所述至少一個容納區中；以及

-至少一個回復彈簧(13)，該回復彈簧接合所述剎車襯片組件(11)，并在彈性變形作用下將所述剎車襯片組件(11)偏壓至不產生制動效果的初始位置中，

其中所述至少一個回復彈簧(13)能塑性變形以補償剎車襯片磨損，其中，所述回復彈簧(13)經由底部(22)抵靠所述制動器支架(10)并且具有至少一個支腿(28,32)，該支腿經由連接區(26,30)被連接至所述底部并且相對于所述底部以角度(α)布置，所述角度(α)隨著所述剎車襯片磨損加劇而在塑性變形作用下改變，

其特征是，所述回復彈簧(13)被設置在所述制動器支架(10)和所述剎車襯片組件(11)之間，使得所述回復彈簧承受壓縮載荷，其中隨著剎車襯片磨損加劇，所述至少一個支腿(28,32)和所述底部(22)之間的所述角度(α)在塑性變形作用下增大。

2.根據權利要求1所述的盤式制動器(9)，其特征是，所述回復彈簧具有至少兩個支腿(28,32)，所述至少兩個支腿相互連接并且相對于彼此以角度(β)設置，其中所述角度(β)隨著所述剎車襯片磨損加劇而在塑性變形作用下改變。

3.根據權利要求2所述的盤式制動器(9)，其特征是，所述回復彈簧(13)被設置在所述制動器支架(10)和所述剎車襯片組件(11)之間，使得所述回復彈簧承受壓縮載荷，其中隨著剎車襯片磨損加劇，相鄰的所述支腿之間的所述角度(β)在塑性變形作用下減小，并且所述至少兩個支腿(28,32)相互靠近。

4.根據權利要求2所述的盤式制動器(9)，其特征是，所述回復彈簧(13)在兩個相鄰的支腿(28,32)之間的所述連接區(26,30)內并且在靠近所述連接區(26,30)的位置處分別配設有凹窩(34,36)，其中遠離所述連接區(26,30)的所述支腿(28,32)具有無凹窩設計。

5.根據權利要求4所述的盤式制動器(9)，其特征是，所述連接區(26,30)在彈性變形和塑性變形之間的期望變形極限由所述連接區(26,30)內的所述凹窩(34,36)的尺寸設定來決定。

6.根據權利要求1所述的盤式制動器(9)，其特征是，所述支腿(28)的連接至所述底部的連接區(26)具有不同于位于相鄰的支腿(28,32)之間的連接區(30)的變形極限。

7.根據權利要求1所述的盤式制動器(9)，其特征是，相鄰的支腿(28,32)之間的所述連接區(26,30)隨著距所述底部(22)的距離的增大而被構造成具有數值不等的變形極限。

8.根據權利要求1所述的盤式制動器(9)，其特征是，所述至少一個連接區(26,30)是基本協調的倒圓結構。

9.根據權利要求1所述的盤式制動器(9)，其特征是，所述至少一個支腿(28,32)是基本直線構造。

10.根據權利要求1所述的盤式制動器(9)，其特征是，所述回復彈簧(13)采用獨立構件的形式，并且能相對于所述制動器支架(10)被固定。

11.根據權利要求1所述的盤式制動器(9)，其特征是，所述回復彈簧(13)被附接至用于引導所述剎車襯片支座的引導夾(15)，該引導夾被容納在所述容納區(12)中。

12.根據權利要求11所述的盤式制動器(9)，其特征是，所述回復彈簧(13)借助于棘爪連接被閂鎖或夾緊在所述引導夾(15)上，其中所述引導夾(15)為此具有凹窩(20)，該引導夾被容納在所述容納區(12)中。

13.根據權利要求10所述的盤式制動器(9)，其特征是，所述回復彈簧(13)被附接至用于引導所述剎車襯片支座的引導夾(15)，該引導夾被容納在所述容納區(12)中，所述回復彈簧(13)一體地形成在所述引導夾(15)上。