[發明專利]用于車輛的控制系統、車輛和用于車輛的控制方法

在審

• 申請號: 201380044131.3
• 申請日: 2013-11-14
• 公開（公告）號: CN104619540A
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 寺谷龍太
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/445
• 分類號: B60K6/445;B60W30/18;F02N11/00;F02N11/08
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 魯山;孫志湧

技術領域

本發明涉及用于車輛的控制系統、車輛和用于車輛的控制方法，它們能夠向在車輛外部的裝置供應電力。

背景技術

日本專利申請公布No.2008-265682(JP?2008-265682?A)描述了控制混和動力車輛，使得當電池溫度高于或等于閾值并且發動機冷卻劑溫度高于或等于閾值時，在發動機經歷間隙的停止操作的同時，向驅動軸輸出所需的扭矩。而且，JP?2008-265682?A描述了控制混和動力車輛，使得當電池溫度低于閾值并且發動機冷卻劑溫度低于閾值時，在禁止發動機的間隙的停止操作的同時，向驅動軸輸出所需的扭矩。

發明內容

在JP?2008-265682?A中描述的對于混和動力車輛的控制中，當從蓄電單元向在車輛外部的電裝置等供應電力時，在與當混和動力車輛在行駛時的發動機的操作不同，操作期間以設定的低速操作發動機。如果當在與當驅動車輛行駛時相同的條件下以這種方式向在車輛外部的裝置供應電力時，禁止發動機的間歇停止，則發動機的溫度可能難以上升。因此，發動機的燃燒效率可能降低，并且當向在車輛外部的裝置供應電力時的燃料經濟性能可能降低。

本發明涉及用于車輛的控制系統、車輛和用于車輛的控制方法，它們能夠改善當向車輛外部的裝置供應電力時的燃料經濟性能。

本發明的第一方面提供了一種用于車輛的控制系統，該車輛包括發動機、蓄電單元和由發動機驅動的發電機。該控制系統包括插口和控制器。插口被配置為在行駛停止狀態中從發電機或蓄電單元向在車輛外部的裝置供應電力。控制器被配置為當滿足預設條件時停止發動機。控制器被配置為設定滿足條件的第一范圍和第二范圍。第一范圍是在向在車輛外部的裝置供應電力的情況下的范圍，并且第二范圍是在除了向在車輛外部的裝置供應電力的情況之外的情況下的范圍。控制器被配置為設定第一范圍，其中，第一范圍比第二范圍窄。

在上面的控制系統中，在除了向在車輛外部的裝置供應電力的狀態之外的狀態中，當冷卻劑溫度高于或等于第一閾值時，條件可以被滿足，并且，在除了向在車輛外部的裝置供應電力的狀態之外的狀態中，當冷卻劑溫度低于第一閾值時，條件可以不被滿足。

上面的控制系統中，在向在車輛外部的裝置供應電力的狀態中，當冷卻劑溫度高于或等于第二閾值時，條件可以被滿足，第二閾值被設定為使得高于第一閾值，并且，在向在車輛外部的裝置供應電力的狀態中，當冷卻劑溫度低于第二閾值時，條件可以不被滿足。

在上面的控制系統中，控制器可以被配置為當冷卻劑溫度低于第三閾值時，禁止排氣再循環裝置的操作。

在上面的控制系統中，第三閾值可以被設定為使得高于第一閾值并且低于第二閾值。

本發明的第二方面提供了一種車輛。該車輛包括：發動機；蓄電單元；發電機，該發電機被配置為被發動機驅動；插口，插口被配置為在行駛停止狀態中從發電機或蓄電單元向在車輛外部的裝置供應電力；以及，控制器。插口被配置為在行駛停止狀態中從發電機或蓄電單元向在車輛外部的裝置供應電力。控制器被配置為當滿足預設條件時停止發動機。控制器被配置為設定第一范圍和第二范圍，在第一范圍和第二范圍中滿足條件。第一范圍是在向在車輛外部的裝置供應電力的情況下的范圍，并且第二范圍是在除了向在車輛外部的裝置供應電力的情況之外的情況下的范圍。控制器被配置為設定第一范圍，其中，第一范圍比第二范圍窄。

本發明的第三方面提供了一種用于車輛的控制方法。該控制方法包括：當車輛在行駛停止狀態中時從發電機或蓄電單元向在車輛外部的裝置供應電力；當滿足預設條件時停止發動機；并且，設定第一范圍和第二范圍，在第一范圍和第二范圍中滿足條件。第一范圍是在向在車輛外部的裝置供應電力的情況下的范圍，并且第二范圍是在除了向在車輛外部的裝置供應電力的情況之外的情況下的范圍，并且，第一范圍比第二范圍窄。

利用用于車輛的控制系統、車輛和用于車輛的控制方法，有可能在當向外部裝置供應電力時將發動機的溫度保持為高，因此有可能改善燃料經濟性能。

附圖說明

下面參考附圖來描述本發明的示例性實施例的特征、優點與技術和工業意義，在附圖中，相似的標號表示相似的元件，并且在附圖中：

圖1是安裝了根據本發明的實施例的控制系統的混和動力車輛的示意配置視圖；

圖2是示出在圖1中所示的控制系統中的、在行駛期間的發動機的控制方法的流程圖；