[發明專利]用于軌道車轉向架的橫梁

有效

• 申請號: 201380043655.0
• 申請日: 2013-08-01
• 公開（公告）號: CN104583047B
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: T·伯格;G·柯里爾;L·希克森;K·麥加維;J·賴令
• 申請（專利權）人: 思創通公司
• 主分類號: B61F5/06
• 分類號: B61F5/06
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 張霓

本發明涉及一種并入有附接在彈簧座(24)下方的新穎橫梁(30)的軌道車轉向架，所述新穎橫梁具有彈性體配件(40)以及中心開口(46)以接納轉向架承梁(28)。

技術領域

本發明涉及一種并入有新穎橫梁的軌道車轉向架，通過轉向架性能的相應改進，與具有常規彈簧托板或橫梁設計的轉向架相比，所述新穎橫梁為轉向架豎直地提供柔性彈簧剛度，但是在側向上以及在縱向上具有所需剛性。

背景技術

在北美使用了幾十年的常規的軌道貨車轉向架一直是三大件式轉向架，其包括由橫向安裝的承梁連接的一對并聯側架。承梁通過彈簧組支撐在側架上。轉向架的輪副接收在放置于側架中的前和后軸箱鉗口中的軸承接盤中，使得輪副的軸平行。軌道車安裝在承梁的中心板上，其允許轉向架相對于軌道車樞轉。彈簧組準許側架在某種程度上相對于承梁繞縱向軸線、豎直軸線以及橫向軸線移動。

長期以來，人們一直希望提高三大件式轉向架的性能。對側向和縱向負載的抵抗能力以及轉向架性能可以表征為以下眾所周知的現象中的一或多者。

“成平行四邊形移動(parallelogramming)”在一個側架相對于另一個側架縱向向前移動，使得內側以及外側輪副保持平行于彼此但是它們不垂直于軌條時出現，如可以在軌道車轉向架遇到轉彎時發生。

“擺動”描述了使有軌車左右移動的輪副的振蕩側向移動。當振蕩達到共振頻率時擺動可能是危險的。當通過各種操作條件隨時間推移制造或發展的轉向架缺乏適當對準時更可能出現擺動。當軌道車以更高速度操作時也更可能出現擺動。觀察到出現擺動的速度被稱為“擺動閾值”。

已經嘗試了若干方法以提高標準的三大件式轉向架的側向穩定性從而防止成平行四邊形移動以及擺動，而同時確保轉向架能夠適當變形以調整由車輪分別在轉彎的內圈以及外圈上行進的不同距離。通常，“彈簧托板”安裝在彈簧下方的側架上以防止轉向架成平行四邊形移動。彈簧托板通過彈簧組由在承梁上的上覆貨車的重量保持在合適的位置。在廣泛應用中滾柱軸承替代軸頸軸承之后將不經常使用彈簧托板。然而，一些轉向架設計繼續利用彈簧托板概念的變化形式，如下文所描述。

韋伯(Weber)提出的第3,461,814號美國專利引用了彈簧托板歷史中的若干里程碑，并且揭示了對彈簧托板的改進，其被稱為“側滾控制”轉向架。在側滾控制轉向架中，彈簧托板定位在側架的彈簧座上，并且設置有用于接收從承梁向下伸出的凸耳的孔口。承梁與彈簧托板在此較低點處經由凸耳的接合確保了側向力在轉向架上的較低點處(更靠近軌條)被傳遞到側架，根據專利權所有人，這改進了車輛滾動性能。彈簧托板在側架的彈簧座中的彈簧下方的位置是現有技術彈簧托板的特點。

也由韋伯(Weber)提出的第3,670,660號美國專利揭示了一種“搖動式”轉向架，所述轉向架是側滾控制轉向架的改良形式，其中，搖桿座連同“可搖動軸頸”滾柱軸承接盤一起插入在彈簧托板與側架之間，所述滾柱軸承接盤使得側架能夠一致地搖動以調整側向力。如同前述側滾控制轉向架，搖動式轉向架的特征在于彈簧托板在側架的彈簧座上方的位置。

在搖動式轉向架的后續發展中，在也由韋伯(Weber)提出的第5,027,716號美國專利中所描述，專利權所有人指出搖動式轉向架的某些缺點，具體來說是搖桿座與橫梁的配合趨于隨時間推移而降低轉向架的剛性。在‘716號專利中所描繪的設計中，彈簧直接位于搖桿座上，并且彈簧托板用與彈性體襯墊一起接收在錨架中的一對橫向支承桿替換，使得搖桿座通過支承桿互連以向轉向架提供側向剛性。