[發明專利]機動車輛發動機冷卻系統和方法

有效

• 申請號: 201380040352.3
• 申請日: 2013-05-31
• 公開（公告）號: CN104508274B
• 公開（公告）日: 2017-03-22
• 發明（設計）人: 威廉·哈欽斯
• 申請（專利權）人: 捷豹路虎有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 董敏,陳偉偉

技術領域

本發明涉及一種用于控制發動機冷卻劑系統中的流體流動的設備。具體地但非排他性地，本發明涉及機動車輛中的發動機冷卻劑流動控制。

背景技術

已知提供了一種用于對機動車輛的發動機進行冷卻的發動機冷卻設備。圖1為連接至發動機120的已知冷卻劑回路的示意圖。該設備具有發動機驅動的流體泵122，該發動機驅動的流體泵122設置成根據氣缸體流量閥BV的狀態將冷卻劑泵送通過發動機120的氣缸蓋120H以及可選地通過發動機120的氣缸體120B。缸體流量閥BV設置在氣缸體120B的出口處。缸體流量閥BV設置成在缸體流量閥BV的一部分的溫度超過規定值時打開，從而允許冷卻劑流過缸體120B。

設置有用于將已經穿過氣缸蓋120H(以及在缸體閥BV打開的情況下穿過氣缸體120B)的冷卻劑選擇性地轉向通過散熱器旁通導管128和/或散熱器導管126C的另一個閥(有時被稱為“頂部閥”、“頂部恒溫器”或者“頂部靜定裝置”)TV。散熱器導管126C聯接至散熱器126。頂部閥TV設置在散熱器126的上游，從而沿著散熱器導管126C和旁通導管128中的一者或兩者引導從發動機120流出的冷卻劑。

當流過頂部閥TV的冷卻劑相對較冷時，該冷卻劑被引導流過散熱器旁通導管128而不是散熱器導管126C。在第一(較低的)臨界冷卻劑溫度以上，頂部閥開始“打開”，從而允許冷卻劑流過散熱器導管126C以及散熱器旁通導管128。在比第一臨界冷卻劑溫度更高的第二(較高的)臨界冷卻劑溫度以上，頂部閥TV完全打開，從而關閉散熱器旁通導管128并且僅引導冷卻劑通過散熱器導管126C。

應當理解的是，頂部閥TV的打開和缸體流量閥BV的打開響應于流過相應的閥TV、BV的冷卻劑的溫度通過不同的相應致動器來控制。如上面所提到的，缸體閥BV直接位于氣缸體120B的下游，使得只有流過缸體120B的水可以流過缸體閥BV。頂部閥TV位于缸體閥BV和氣缸蓋120H的下游，使得流過氣缸蓋120H或氣缸體120B的冷卻劑流過頂部閥TV。

本申請人已經認識到上述已知布置具有至少兩個問題。首先，該布置具有頂部閥TV的狀態隨著發動機升溫而振蕩的問題。這是因為一旦流過旁通導管128的冷卻劑的溫度達到第一臨界冷卻劑溫度，頂部閥就會允許冷卻劑流過散熱器126和旁通導管128，從而有效地使冷卻劑流在散熱器126與旁通導管128之間分流。來自散熱器126的相對較冷的水因此流過頂部閥TV，導致了頂部閥TV的溫度下降。頂部閥TV通過減少流過散熱器126的冷卻劑量來做出響應。通常，頂部閥TV通過實質上停止冷卻劑流動通過散熱器126來做出響應。頂部閥TV隨后由于相對較熱的冷卻劑流動通過旁通導管128而升溫，導致了頂部閥TV再次打開，從而允許冷卻劑流過散熱器126。應當理解的是，打開及關閉頂部閥TV的這個過程可持續到從散熱器126流出的冷卻劑的溫度已經充分升溫至使頂部閥運行穩定為止。

與圖1的布置相關聯的第二個問題是：如果在缸體閥BV打開的同時冷卻劑溫度發生振蕩(由于頂部閥TV的狀態的振蕩)，則發動機缸體120B將經受冷卻劑溫度振蕩，從而使缸體120B經受會對發動機性能和使用壽命產生有害影響的熱沖擊。

本發明的實施方式的目的是至少部分地緩解已知發動機冷卻劑系統的缺點。

發明內容

本發明的實施方式可參照所附權利要求進行理解。

本發明的各方面提供了一種如所附權利要求所要求的機動車輛發動機冷卻系統、機動車輛和一種方法。

在本發明的尋求保護的一個方面中，提供了一種機動車輛發動機冷卻系統，該冷卻系統包括具有第一流體入口和第二流體入口以及第一流體出口和第二流體出口的流體流動控制裝置，

第一流體入口設置成連接至發動機的氣缸蓋冷卻劑出口，并且第二流體入口設置成聯接至發動機的氣缸體冷卻劑出口，第一流體出口聯接至冷卻系統的散熱器旁通導管，并且第二流體出口聯接至冷卻系統的散熱器導管并設置成引導流體流過系統的散熱器，

該裝置包括能夠操作成控制流體通過第二出口從該裝置流出的流動的散熱器出口閥，該閥具有能夠響應于流過該裝置的冷卻劑的溫度而在打開位置與關閉位置之間進行操作的閉合構件，其中，當閉合構件從關閉位置向打開位置轉變時，該閉合構件設置成沿在冷卻劑通過第二出口的流動的方向的下游方向上移置。